昆明市新机场综合交通配套土建工程基坑喷锚支护施工方案.docVIP

昆明市新机场综合交通配套土建工程 基 坑 喷 锚 支 护 施 工 方 案 （第一版） 编制： 审核： 审批： 昆明市新机场综合交通配套土建工程项目部 目 录 1、工程概况 3 1.1 工程概况 3 1.2工程地质条件 3 1.3基坑支护设计要求 3 2、施工部署 3 2.1施工作业面及施工顺序 3 2.2施工工期 4 2.3劳力组织 6 2.4机械组织 6 2.5材料组织 6 3、施工方法 7 3.1施工工艺流程 7 3.2土方开挖 8 3.3喷射底层砼 8 3.5挂网施工 9 3.6复喷面层砼 10 4、质量保证措施 10 4.1质量保证管理措施 10 4.2质量保证技术措施 13 5、安全文明施工措施： 14 6、施工应急预案 15 7、相关处理措施 15 7.1自来水管处理措施 15 7.2片石挡墙处理措施 16 7.3高压电杆处理措施 16 7.4道路翻交处理措施 17 昆明新机场轨道交通六号线综合配套工程 基坑支护施工方案 （DK24+751-- DK24+944） 1、工程概况 1.1 工程概况 本次支护为车站东端，端头处为地下一层，标准段宽度10.7米,终点处为14.9米,施工安全距离内无重要建筑物和管线,终点距停机坪挡墙仅0.4米,停机坪暂未使用,基坑开挖过程中需破除浆砌石挡土墙,主体完工后回填恢复挡土墙,基坑开挖深度在5.3-13.7米,场地标高2088.788-2096.538,高差7.75米。 1.2工程地质条件 1）杂填土：由粘土夹块石组成，相互混杂，层厚约1-3.7米。 2）红粘土：红褐色，含少量高岭土,层厚1米 3）强风化灰岩:灰白色,裂隙发育,大部分溶蚀,层厚4米。 4）中风化泥岩：灰白色，岩石较完整。 1.3基坑支护设计要求 1）混凝土：护坡面喷射100 mm厚C25早强混凝土 2）土钉：采用φ22钢筋，钻孔直径为100mm，水灰比0.4-0.45,注浆材料为M20,灰砂比为1:2水泥砂浆,水平夹角10度,保护层厚度不小于25mm。 3）地面硬化及排水沟施工：基坑坡顶作表面硬化处理，并在硬化层外设置排水沟，表面硬化层作成反坡，排水沟不漏水，同时做好坑底的排水沟集水井，以便及时将雨水和地表渗出的水引入沟内，并汇集到四周的集水井及时抽排。 2、施工部署 2.1施工作业面及施工顺序 1）施工段落划分：纵向分布；计划将DK24+751—DK24+944段分为10段施工，每段20米（按照主体结构每20米一道沉降缝设置，最后一段不足20米也设置为一段）。横向分布；结合土钉横向间距，计划每次开挖两米，每次开挖土方量在500立方米左右。计划一个区段的土方开挖时间（含爆破）为24小时，全区段土方开挖工期控制在40天。 2）施工顺序：考虑到施工过程中与航站楼施工存在相互干扰，计划从DK24+944往DK24+751段施工。 2.2施工工期 根据工程总体工期要求，边坡支护工期计划为60天，自2010年4月20日至2010年6月20日。 1）土方开挖爆破作业：40天 2）修坡、喷底砼：40天 3）锚杆成孔压浆：30天 4）挂网焊接：30天 5）复喷：20天 施工进度横道图如下： 2.3劳力组织 根据工程量及施工进度要求情况，按已下方案组织人员： 施工负责：1人 技术人员：1人 枪手工人：1人 技术负责：1人 材料人员：1人 机修工人：1人 施工段长：3人 电焊人员：3人 其它工人：18人 共：30人 考虑到土方开挖过程中可能存在大量的爆破作业，如果因为爆破作业导致土方开挖进度滞后，将适当调整人员机械投入，准备好突击人员和设备，确保工期。 2.4机械组织 序号 名称 数量 单位 序号 名称 数量 单位 1 空压机 1 台 8 喷锚管 300 m 2 电焊机 1 台 9 枪头 3 个 3 调直机 1 台 10 接头 10 个 4 搅拌机 1 台 11 水管 300 m 5 喷锚机 1 台 12 斗车 4 台 6 潜孔钻 4 台 13 大电缆 200 m 7 配电柜 4 个 14 小电缆 200 m 8 挖掘机 2 台 15 翻斗车 10 台 备注：爆破设备由专业队伍提供，其它工具若干 机械设备将严格按需配置，在施工过程中根据工程需要足额配置，并且配置部分突击机械设备，确保工期需要。 2.5材料组织 1）材料计划 序号 名称 数量 单位 序号 名称 数量 单位 1 φ8钢筋网 18 t 6 32.5水泥 410 t 2 φ20