摘要压缩机活塞坏支承环磨损过快汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀.PDF

压缩机活塞环支承环过快磨损对策 刘天汇 摘要压缩机活塞环、支承环磨损过快。汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀，活塞环和支承环的材料选择不当，工作温度过高是主要 原因。采取对某些无油润滑压缩机改为有油润滑方式，改造冷却水管路，增加过滤器，购买原压缩机生产厂家配件等措施．活塞环支 承环的使用周期由1000h，提高至]4000h。 关键词无润滑压缩机活塞环支承环磨损 中图分类号TH446文献标识码B 公司化工车间使用的天然气、转化气、循环气压缩机，均为 损因子也不同。因此，压缩机制造厂家在进行产品设计时，是根 无润滑往复式活塞压缩机，活塞环、支承环材料采用填充聚四氟 据被压缩的介质及汽缸或汽缸套的材料来选择对应配方的。所 乙烯。自投运以来，活塞环、支承环磨损过快，最短更换周期 以在购买填充聚四氟乙烯备件时，应直接向压缩机生产厂家购 1000h。 l 买。这样才能保证所购的活塞环、支承环配件与压缩介质及汽缸 一、原因 材料相匹配，最大限度降低磨损。 1．汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀 3．工作温度过高 (1)主机和某些附属部位漏水。当汽缸内发现液相水分时， (1)冷却器冷却效果差，造成某级或各级汽缸进气温度高予 应仔细检查压缩机的汽缸和冷却器。主要检查汽缸的气、水腔间 设计值。 有无渗漏，若有，可能是密封失效或者汽缸有裂纹。冷却器的渗 (2)高压级汽缸气体泄漏至相邻低压级汽缸内，使低压级气 漏原因主要是密封垫片失效，管板与冷却管的胀接松动及冷却 体的压缩过程出现加热而使缸内温度升高。 水管破损。 (3)某级汽缸的进、排气阀门泄漏。排气阀I-J女tl泄漏量较小， (2)被压缩介质含水。湿度较高地区的气体，在进入汽缸冷 必须进行渗漏检查。如泄漏量较大，会引起次一级汽缸排气压力 却效果较好的压缩机时会降温，温度下降到进气压力条件下的 升高，如Ⅲ级排气阀门泄漏，则Ⅱ级的排气压力就会升高，通过 露点温度以下，湿气体中的水分析出，造成缸内带水。因此，在压 仪表可以发现。 缩湿度较高的气体时，要求气体进入汽缸后温度不能过低，特别 (4)活塞环或支承环与汽缸壁胀死。活塞环和支承环胀死一 是对低压级汽缸更应注意。解决办法是，调节汽缸的冷却水量， 般在工作中受热膨胀发生，常温状态下安装和拆卸时无法发现。 保证气体进入汽缸后温度高于其进入汽缸后该压力下的露点温 活塞环的切口安装间隙，是按设计工作温度下圆周方向的伸长 度。按经验，一般应使汽缸冷却水排水温度高于气体进气温度 量来确定的。支承环与汽缸壁的径向间隙则是根据支承环在设 4—5℃。 计工作温度下的径向膨胀量来确定的，因此支承环与汽缸壁的 2．活塞环和支承环的材料选择不当 间隙不能随意改小。一般生产厂家提供给用户的技术文件和图 试验表明，对同一种对磨的金属材料，不同的介质对于同一 纸中都有间隙要求。如果购买的活塞环和支承环在配方和质量 种配方的填充聚四氟乙烯环，其磨损因子不同；对于同一种介 上与原配方有差异，其热胀系数也会不同。因此，应尽量购买原 质，不同的对磨金属材料对同一种配方的填充聚四氟乙烯环，磨 压缩机制造厂家配套提供的活塞环和支承环，不得已要购买其 2．社会效益分析 管理水平。 本系统利用网络进行数据传输。通过扩展可实现设备动态 3．市场前景分析 监控，符合铁道部运输局装备部提出的“加强设备管理工作、实 鉴于本系统强大的实用性、兼容性和网络化，全路各部门均 现设备管理信息化、网络化，开展设备无故障管理”的要求，积 可使用，路外一些管理网络比较健全、机构比较繁多的大型企 极响应《铁路设备综合管理工作指南》中提出的“有条件的企