A匝道桥风险评估报告.doc

地铁5号线塘朗车辆段上盖物业市政配套工程 A、B匝道桥 施工安全风险评估报告 编制单位： 评估小组负责人： 日期：2016年3月16日目 录 1、编制依据……………………………………………………………1 1.1 评估对象目标及范围……………………………………………1 2、A、B匝道桥概况……………………………………………………2 2.1匝道桥桥概况………………………………………………………2 2.2主要技术标准………………………………………………………2 2.3前阶段评审及咨询意见的执行情况………………………………4 2.4建设条件……………………………………………………………4 3、评估过程和评估办法 10 3.1 成立风险评估专家组 11 3.2 评估办法 11 4、A、B匝道桥风险评估 11 4.1总体风险评估 11 5、评估结论 12 A、B匝道桥风险评估报告 1、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部 【2011.5】）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《地铁5号线塘朗车辆段上盖物业市政配套工程工程地质勘测报告》 （4）设计文件 1.1 评估对象目标及范围 1.1.1 评估对象 评估的对象是A匝道桥及其附属工程。 1.1.2 评估范围 评估范围为AB匝道桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3 评估目的 对A、B匝道桥施工的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2、匝道桥概况 2.1概况 地铁5号线塘朗车辆段上盖物业市政配套工程地处深圳市南山区西丽街道办，位于大学城片区和塘朗山片区的交界处。本项目分为A、B共两条匝道， A匝道全长283.571m， B匝道全长223.571m，匝道桥总长507.142m。项目区内有地铁5号线穿过，主要道路有南坪快速路、留仙大道、9号路、规划11号路、规划14号路。项目与地铁中心桩号范围约为DK15+078~DK16+226，桥墩编号范围为DT06~DT45平行设置。 2.2主要技术标准 地形：城市平原微丘 设计速度：城市立交匝道，30Km/h。 设计基准期: 100年； 设计安全等级：一级，按持久状况承载能力极限状态设计时，本工程桥梁结构的相应的结构重要性系数γ0 =1.1； 环境类别：混凝土结构的耐久性：上部及墩柱结构按I类环境，承台及桩基结构按II类环境设计； 桥下净空：城市主干道及国道 ≥ 5米； 设计洪水频率：1／100； 地震作用：设计采用地震动峰值加速度为0.1g，抗震设防烈度7度，桥梁抗震设防分类为丙类， 工程场地类别为II类； 设计采用的作用 A、永久作用 a）结构重力（包括桥面铺装、防撞护栏、各种桥上设施等）； b）预加力：预应力的计算参数取值如下：钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860MPa。钢绞线弹性模量Ep=1.95×105Mpa；主梁锚下张拉控制应力σcon=0.72fpk=1339.2MPa；钢束松弛终极值与控制应力之比取0.03（低松弛）。锚具变形和钢筋回缩值：每端6mm；管道摩阻系数μ=0.15；管道偏差系数k=0.0015。 c）混凝土收缩及徐变：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）计算收缩徐变，大气相对湿度取80%； d）基础变位：基础不均匀沉降取5mm（适用于主梁纵向计算）。 B、可变作用 a）汽车荷载：城-B； b）汽车冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、制动力、支座摩阻力及风荷载均按规范计算。 c）温度荷载：梯度温度按规范取值计算：竖向日照正温差T1=14°C，T2=5.5°C； 竖向日照反温差T1=-7°C，T2=-2.75°C。 C、偶然作用： a）地震作用：设计采用地震动峰值加速度为0.1g，抗震设防烈度7度，桥梁抗震设防分类为丙类，工程场地类别为II类； b）墩柱撞击力作用：汽车撞击力标准值在行驶方向取1000KN，在车辆行驶垂直方向取500KN。 2.3前阶段评审及咨询意见的执行情况 2.3.1 对市交通运输委员会建设养护工程技术评审中心关于《地铁5号线塘朗车辆段上盖保障房物业市政配套工程初步设计》项目评审意见书（2014年3月27日）执行情况 1、主要技术标准中应补充桥梁抗震设防烈度和钢结构人行天桥的防腐年限。 2、?执行情况：按意见补充桥梁抗震设防烈度和钢结构