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论国际多式联运的前景 摘　要：国际多式联运是伴随着集装箱运输发展而兴起的一种高级运输组织形式，被喻为运输业的第三次革命。它是指通过两个以上国家或地区，由一个多式联运经营人(运输企业或运输代理企业)负责承运，一般以集装箱运输为媒介使用两种以上运输方式，实行“一次托运、包干计费、一票到底、全程负责”的连贯运输。它具有非常显著的优越性．待别是为货物的。 关键词:多式联运公约，多式联运单据，国际多式联运，国际多式联运优越性 0引言　　随着电子科技的应用以及经济全球化的趋势，运输业进入了物流时代?物流不但把各种运输方式予以有机结合，而且将生产、销售等诸环节也合而为一，成为一种高度综合的现代化生产与运输方式?在物流体系中，多式联运仍是其命脉及主干之一?尽管人们对物流的蓝图构划得十分美好，但是囿于技术管理等条件限制，到目前为止，物流的总体水平仍然处于发展阶段?中国的物流状况虽然现在作为一个热门话题备受瞩目，但其实质很大程度上仍只是多式联运的代名词?因此为了迎接物流时代的到来，有必要对其主要基础-多式联运中的法律问题进行研究，努力在诸多分歧上达到共识，并促进国际多式联运的统一化，从而以“法律一体化|”更好地适应和促进“经济一体化”的需要和发展国际货物多式联运经营人的赔偿责任基础　所谓赔偿责任基础即指关于多式联运经营人承担赔偿责任的原则，其作用相当于民法责任制度中的归责原则，在确定多式联运经营人责任方面起着重要作用　　目前，各单一运输公约关于赔偿责任基础的规定不一，但大致上可分为严格责任制和过失责任制两大种?其中，过失责任制又可细分为不完全过失责任制、推定过失责任制和完全过失责任制?严格责任制是指除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人均需对货物的灭失、损坏或延迟交付负责赔偿?严格责任制一般又被称为无过错责任制?[3]《国际铁路运输公约》和《国际公路货物运输公约》采用的是严格责任制?过失责任制是当承运人或其受雇人在有过失时才承担赔偿责任?1929年《华沙航空货运公约》采用的是这种归责原则?《海牙规则》采取的是不完全过失责任制，即承运人的赔偿责任基础以过失责任为总原则，但承运人对其雇佣人员主观过失造成的损害免责?这一对过失责任原则适用的例外形成了具有《海牙规则》特色的不完全过失责任基础?《海牙/维斯比规则》的赔偿责任基础人采用的是不完全过失责任制?1992年生效的《汉堡规则》采用了推定过失责任制，加重了承运人的责任?它规定：如果货物的灭失、损坏或延迟交付造成的损失发生在承运人的责任期间内，承运人应负赔偿责任?除非承运人证明他本人、其雇佣人或代理人为避免该项事故的发生及其后果已采取了一切合理有效的措施?[4]中国海商法主要采用的是《海牙/维斯比规则》确立的不完全过失责任制?联合国多式联运公约和1991年国际商会规则采取的都是类似于《汉堡规则》的推定过失责任制对货物因灭失或损坏造成的损失，国际货运公约中均有规定适用何种责任基础，但对于延迟交货造成的损失，则有少数公约未作规定，如《海牙规则》和《海牙/维斯比规则》便没有这方面的规定?《汉堡规则》是第一个明确提出延迟交付为货物损害的一种形式，并规定了承运人延迟交付损害赔偿责任的国际海上货物运输公约?其他国际公约如铁路货运公约、公路货运公约、华沙航空货运公约等均对延迟交货作了比较明确的规定?联合国多式联运公约和1991年国际商会规则也对延迟交货作了明确规定?不过，联合国多式联运公约和国际商会规则的规定稍有差别?前者规定，承运人要对迟延交货造成的损失负责，后者则规定承运人只对迟延交货负责，对货物延迟交付所造成的损失，多式联运经营人不应当负赔偿责任，除非托运人对如期交付的利益作出声明，并经多式联运经营人接受国际货物多式联运经营人的赔偿责任限制联合国多式联运公约和1991年国际商会规则仿照《汉堡规则》的规定，也将这种双重标准列入了其中?不过，联合国多式联运在这一规定上有了进一步的发展?对责任限额，它规定了三种赔偿标准?下面，围绕联合国多式联运公约的有关规定，在同时与其它公约的规定相比较的基础上对多式联运经营人的赔偿责任限制进行分析　　联合国多式联运公约按国际惯例规定多式联运经营人和托运人之间可以订立协议，约定高于公约规定的多式联运经营人的赔偿限额?在没有这种协议的情况下，多式联运经营人按下列标准进行赔偿.?国际多式联运中包括了海运或内河运输的赔偿标准　　这种情况下，公约规定多式联运经营人对每件或每一货运单位的赔偿按920个特别提款权（SDR），或毛重每千克2.75个特别提款权，两者以较高者为准　　关于集装箱的赔偿，公约基本上采取了《海牙/维斯比规则》规定的办法　　.?国际多式联运中不包括海运或内河运输的赔偿标准　　公约规定，这种情况下多式联运经营人的赔偿责任限额，按毛重每千克8.3