BMW自行车历史.docx

BMW自行车历史 BMW-自行车专家 二战期间及战后，自行车备受青睐。汽车和汽油稀缺，而且德国公司被盟国禁止制造发动机。对于慕尼黑的Bayerische Motorenwerke来说，这意味着需要转产。随后，作为汽车和摩托车的替代产品，工厂开始生产农业机械，饭锅和自行车。1950年，德国专利局公布了BMW获得的专利，文件编号为800064。根据发明专利的描述，自行车车架的特征是，其主要部分被作为一个冲压轻合金的整体结构制造而成。然而在那时，汽车和摩托车的生产又开始复兴，制造自行车的计划被束之高阁。直到20世纪70年代，随着健身变成一种时尚，而且道路越来越拥挤，自行车再次变得重要起来。 Repack Race-作为一项新兴运动的诞生地 20世纪70年代，除了赛车手外没有人会想到骑车上山。标准道路自行车重约20千克，而且其变速非常不精准，应付这种挑战是难以想象的。另一方面，骑车下山完全是另外一回事。美国Gary Fisher Joe Breeze和Charles Kelly 在旧金山附近海拔为850米的塔玛佩斯山（Mount Tamalpais）的山路上进行了骑车下山比赛；他们的车轮组件为30年代的老Schwinn自行车，装备弯管车架和低压车胎。只配有倒蹬闸而没有档位，骑乘这类自行车好似敢死队的行为。车架、车把和前叉破损对于这些老古董来说属于家常便饭。1976年，车队在Fairfax外的山上举行了有史以来第一次骑车下山比赛。三公里的Cascade Canyon Fire道路对骑手和自行车等都有严格要求。当他们骑车下山时，倒蹬闸变得过热，以至于油脂溢出轮毂，必须在下次比赛之前重新加注。因此，这项比赛很快被命名为“Repack Race”(意指：需要重新上润滑油的竞赛)。由于对拥有的装备不满意，Gary和其他队员进行了调整改进。他们借用摩托车的车把，并在两个车轮上安装了鼓式车刹，取代了倒蹬闸。他们从德国摩托车装备制造商德国玛古拉（Magura）那里获得了刹把和拉线。Gary是第一个将变速器装置拧到其破旧自行车上的人，刚开始时这种做法备受质疑，但是很快就被竞相模仿。大师所有这些部件改进都只不过是微调而已-忽视的是基础结构。骑车穿越条也需要一种新型车架。利用Gary Fisher草拟的计划，Tim Ritcher设计了一辆新的自行车。这款车被命名为MountainBike。 形成流行趋势 大制造商们很快注意到了这种趋势，开始系列化生产Tim Ritcher正在手工制造的自行车。这些山地自行车效仿了BMX自行车的另一项创新：铝制轮圈。这些自行车的重量一下减轻了多大两千克。1982年时日本Shimano公司崛起之年。他们是第一家营销专为传奇的XT系列山地车制造的档位部件的公司。最初，他们的竞争对手对其冷嘲热讽，但是Shimano公司奋力发展，成为档位部件全球市场中毋庸置疑的主导者。20世纪80年代末，两个新来者为市场带入了新鲜的空气。Shimano开始遭受美国制造商Sram及其握柄式换挡系统的挑战，同时Rockshox开发出了首款避震前叉 RS1。在德国，一个熟悉的老名字-尼古拉（Magura）。成为了液压车闸市场中的主导者。1992年，BMW在其全部产品中添加了一种新的机动性产品。由于采用了可折叠式构造，Montegue的主动式及动感式自行车可以装入任何行李箱。对于大部分骑手来说，九十年代中涌现出了一个新的亮点-Manitou生产了首款带前后车轮避震器的车架。BMW在1996年掌握了这一开发技术，注册了自1950年以来的第二项自行车专利：折叠式全避震山地自行车。与Montegue车型不同，这代高科技自行车是由内部开发的。将摩托车行业的经验融入到了踏板驱动式车轮的开发之中。前轮通过BMW Telelever系统减震，结合了伸缩式前叉和摇臂，其优点是刹车时避震器下沉程度更低了骑车下山时往前栽的风险。同时，自行车市场正在向更加细分化发展。一系列不同种类的山地自行车日益流行起来，正如旅行自行车和城市自行车一样。BMW通过自己的产品家族满足了这些新的要求。位于慕尼黑的公司总部与1999年推出了Q6.S山地自行车和Q5.T旅行自行车，作为Q自行车系列的第一款车型，同时Telelever也得到了改进。来自Magura的液压盘式车闸和来自Shimano XT和XTR的优质驱动部件使得这些山地自行车在同级别自行车中独占鳌头。2002年，BMW进入了竞赛自行车市场。Q8.R以赛赛车部件、碳制前叉和超轻铝车架为特征-而且它是家族中唯一一不带折叠式结构的自行车。 新一代BMW自行车 机动性依然是BMW自行车的最大卖点。BMW于2005年通过其新一代自行车设定了新的标准。在这一第四次获奖的自行车系列中摒弃了折叠式结构，从而减轻了重量并增强了稳定性。某些部件具有快速固