动车事故“撞痛”上市公司 高铁建设或降温.docVIP

动车事故“撞痛”上市公司 高铁建设或降温.txt10有了执著，生命旅程上的寂寞可以铺成一片蓝天；有了执著，孤单可以演绎成一排鸿雁；有了执著，欢乐可以绽放成满圆的鲜花。动车事故“撞痛”上市公司 高铁建设或降温 来源 经济导报 公告日期 2011-07-27 作者 王延锋 　　26日一开盘便封死在跌停板、直到尾盘也没有打开的世纪瑞尔(300150)、晋西车轴(600495)，有着共同的身份——高铁概念股。当日，跌幅居前的还有佳讯飞鸿(300213)、特锐德(300001)、中国南车(601766)、中国北车(601299)、晋亿实业(601002)、华东数控(002248)等高铁概念股。 　　资本市场这场“集体异动”的部分原因，是23日晚间甬温线发生的动车追尾事故，而相关上市公司作为公众公司，自事故发生后便被各界人士询问着、质疑着，也被充满悲观情绪的投资者抛售着。 　　动车系统如何运作？ 　　根据《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(200-250km/h部分)，动车系统具备“自动闭塞系统”，每两个车站之间的区间线路会被划分成若干个小区段，每个区段大约1公里，任何两列列车之间都必须保持间隔一个以上区段的距离。当某列车行驶的前方区段有其他列车时，该列车会在ATP系统(列车自动控制防护系统)的控制下自动停车等候。 　　但这一切的运作有赖于动车信号系统的正常运行。辉煌科技(002296)的招股说明书曾披露了动车信号系统的传递模式。铁轨本身是导电体，如果一个区段内有车，金属导体的车轮就会在车轮区域内的轨道短路，监控部门可凭此监控一个区段是否被占用。但轨道电路容易受到气候环境等外部条件的影响，并导致这一监测失效。因此，除了这一手段之外，监控部门还会在某一区段的入口和出口处设立监测点，以进出车轮数量来判定区间是否被占用。上述监测信息会被传送至列车控制中心系统(TCC)和列车自动控制防护系统(ATP)，两者能自动确定列车最大安全运行速度，确保实现规定的行车间隔。 　　显然，如果上述系统运行全部正常，将能确保每趟动车行驶在安全的区间内，避免发生追尾事故。但无论是信息检测系统、信息传递系统，还是TCC和ATP系统等，哪个环节出现问题，都会导致风险事故的发生。那么，问题会是出现在哪个方面？相关上市公司忙正名 　　25日早间，为动车系统提供产品服务的特锐德、世纪瑞尔、佳讯飞鸿等纷纷停牌，并表示待公司通过指定媒体披露澄清公告后复牌。 　　首先披露澄清公告的是特锐德，该公司为甬温线提供了电力设备产品。特锐德25日午间表示，事故发生后，公司第一时间派售后服务人员深入现场，进行了相关巡查，其提供的电力设备产品稳定运行，“未出现任何质量问题；未发现公司产品与该动车追尾事故相关。”但这并没有安抚投资者的恐慌情绪，当日午后一复牌，特锐德便遭到抛售，最终暴跌8.92%，26日股价继续下探2.17%。 　　世纪瑞尔为甬温线提供了“MDS多媒体指挥调度系统”和“应急救援指挥系统”，这两套系统是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。世纪瑞尔表示，“公司产品用于语音调度命令和传递指挥通信信息的设备，均不参与列车运行控制，事后经检查，系统运行一切正常。” 　　此前被指或是导致本次事故重要原因的辉煌科技则在26日澄清道，该公司产品中仅有一种产品，即铁路信号集中监测系统(原铁路信号微机监测系统)装备于甬温线。铁路信号集中监测系统是保证站内行车安全、加强信号设备管理的重要行车设备，被称为电务系统的“黑匣子”。截至公告发布日，该系统作为铁路信号设备运行状态数据的记录系统，在该线路上运行正常。 　　在美国纳斯达克上市的和利时自动化技术有限公司(以下简称“和利时”)，则为事故动车提供了ATP系统。和利时在新闻稿中称，据来自多个信息源的数据分析显示，两列动车的ATP系统运作正常，无任何导致崩溃的故障发生。不过该声明未能挽救公司股价，周一该公司股价一路下探，最低跌至8.10美元/股，跌幅高达23%。 　　由于官方调查结果还未出来，虽然相关上市公司纷纷为自己正名，但难以服众。多位“博友”质疑道，“原定于26日上午召开的事故现场分析会被延期27日下午举行，同时铁道部并未给世纪瑞尔等公司发出协同调查通知。那么，公司撇清责任的公告从何来？谁能信？如何信？” 　　长期影响难消除 　　“现在追尾事故的调查结果还没有出来，如果真的与某个上市公司或非上市公司有关，其业绩肯定会受到影响。”证券高级分析师吕爱文26日对经济导报记者表示，短期来看，一些与此事无关的上市公司，也会因为所在的整个板块被看空，而在二级市场被抛售。虽然高铁产业链上的相关公司通过公告等形式力图表明自己的“清白”，但市场并不买账。资本市场上的表现只是一个迅速敏感的反应，处于高铁产业链上的公司会不会因此影响