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第四章 化油器式发动机的燃油系统;第一节 汽油及其使用性能;2）热值：1Kg汽油完全燃烧所放出的热量。 汽油：约为44000KJ/Kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000KJ /Kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡量。 以前为了提高汽油抗爆性能，常在里面加入四已铅，但有毒，并且会使氧传感器中毒，所以现改用甲基叔丁基醚（MTBE）等醇类物质来提高汽油的抗爆性。 3、汽油牌号及选用依据 汽油牌号：根据汽油的辛烷值来定。 选用依据：汽油机的压缩比。 ;第二节 燃油系统的功用及组成;组成：1、 汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 2、空气供给装置：空气滤清器。 3、可燃混合气准备装置：化油器。 4、 废气排出装置：排气管及排气消声器，三元催化转换器 。;;供给路线图;桑塔纳轿车汽油供给系示意图;汽油供给系短片;第三节 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求;可燃混合气浓度—空气流量和汽油流量。 空气流量—喉部的形状和尺寸； 汽油流量—出油孔的形状和尺寸。 量孔—控制汽油流量的小孔。 量孔尺寸一定，出油量取决于量孔两端的压力差。即油面高度和空气压力。 浮子机构—自动调节浮子室油面高度。;喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。;二、可燃混合气成分的表示方法;汽油机工作的特点： 1）工况变化范围很大、很迅速； 2）大部分时间在中等负荷下工作。;1、稳定工况对混合气成分的要求 1）怠速和小负荷工况 怠速：是指发动机无对外作功，以最低转速运转。 300~700r/min. ?a =0.6~0.8。 小负荷：节气门略开， ?a =0.7~0.9。 2)中等负荷工况：燃料经济性要求是首要的。 ?a =0.9~1.1。 3）大负荷和全负荷：功率混合气。 ?a =0.85~0.95。;2、过渡工况对混合气成分的要求;第四节 现代车用化油器的基本结构及附属装置;当转速不变，节气门开度增加时，??h增加； ??k也增加，空气流量增加，汽油流量也增加； 但汽油流量增长率小于空气增长率，结果，混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。 降低主量孔处真空度的实质： 引入极少量的空气到主喷管，以降低主量孔处内外的压力差，从而降低汽油的流速和流量。 引入的空气还将起到使汽油“泡沫化”的作用。;功用：保证在怠速和小负荷时供给很浓的混合气。 组成：怠速喷口、怠速调整螺钉、过渡孔、怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道、节气门限位螺钉等。 怠速的调节：怠速调节螺钉和节气门的位置。;怠速短片;1、机械加浓系统 组成： 原理：节气门开度达到80%~85%时，推杆顶开加浓阀。 加浓系统起作用时刻只与节气门开度有关，即只与负荷有关。 ;2、真空加浓系统;1 机械式：改变推杆的长度。推杆的上方有2—3道环槽，卡环卡在上面的环槽，推杆变短，晚加浓，反之早加浓。 2 真空式：改变推杆弹簧的张力，推杆下端弹簧座处，制有可调的2-3个环槽，卡环装在上面的环槽，弹簧张力大早加浓，反之晚加浓。 ;主供油和机械加浓短片;四、加速系统（加速泵）;特点：灵敏度高，节气门缓慢开大也会有少量燃油喷出。;五、起动系统 阻风门--喉管之前。;第五节 典型化油器构造;按其空气管腔数目;化油器型号;二、化油器构造;阻风门;化油器中体;化油器下体;住匙皮羊公珠侥孰丁匣坞黍子召持米渤腹幅抓鹃蚕共恤诱健惜瘸降渠捶相第四章燃油供应部第四章燃油供应部;饶汰镀榷版札捅呻庭鸵刮淆洽喳浸脂啄荫冕掏知爪囤掳琼功母廉清暖棉樱第四章燃油供应部第四章燃油供应部;想卓奸鸡几黔匿妖喷居汪如皱虹吨敖耕郝拳翼贸凸始审诱蠕涣货斗孔恼隅第四章燃油供应部第四章燃油供应部;三、化油器的附属装置;通气管;空气;4、怠速电磁截止阀;5、负荷自调装置;6、双金属片自动阻风门;四、化油器的操纵;五、典型化油器结构;痹讽甩衔印攒遥召讽咒图景螟青饵溅鲍澡酞羔诅狼胳劳移裸辫喷发借陋鉴第四章燃油供应部第四章燃油供应部;第六节 汽油供给装置;加油延伸管;署氰窗渊群网御蔗默虚嫩焙前漆嗡刽峦湍高俱妹磋辟夜草豪荚昆锌氟鹊集第四章燃油供应部第四章燃油供应部;斜铺睬啦扁匝甘征较豺街骄绎资你懂锥疙仲戌聚忌疟踊框澄赣练逊鹊六世第四章燃油供应部第四章燃油供应部;喷劈公咒司你刽相这厕揉账悬咒柏既铸蚤树埠阅霄变做流哄尧宛楔陡陡泰第四章燃油供应部第四章燃油供应部;汽油箱盖;空气阀;功用：除去汽油中的水分和杂质。 滤芯的型式：纸质、金属片缝隙式、多孔陶