燃料电池电动汽车燃料加氢枪编制说明.PDF

燃料电池电动汽车燃料加氢枪编制说明   一、 任务来源 本标准制定项目由国家标准化管理委员会下达。项目编号T-339，项目名称 《燃料电池电动汽车加氢枪》 发展燃料电池电动汽车有着深远意义。燃料电池电动汽车是以氢作为燃料的新型汽车， 其排放只有水，所以是名副其实的零排放汽车。燃料电池电动汽车还具有工作效率高、低噪 音、行驶平稳和不依赖石油等诸多优点，是汽车未来发展的方向，国家对开发燃料电池电动 汽车给予了大力支持。因此，编制燃料电池电动汽车安全标准具有现实意义，对于推动汽车 工业的可持续发展、创造清洁环境、保障能源安全等方面将会起到积极的促进作用。但是， 目前国内外对燃料电池还处于研发阶段，没有形成规模化生产，其重要的原因之一就是缺乏 相应的技术标准和检测标准。 二、 编制过程 早在 2008 年 10 月 17 日，在天津召开了《燃料电池电动汽车 加氢口》标准起草工作 组第一次工作会议。会议讨论确定了《燃料电池电动汽车 加氢连接装置》的内容。但由于 当时考虑到车辆侧的使用,只是确定了《燃料电池电动汽车 加氢口》的内容,后来由于形势的 需要,我们向有关部门申请了《燃料电池电动汽车 加氢枪》的标准制定工作,并在 2012 年得 到批准,为此,我们在 2012 年的燃料电池电动汽车标准研究工作组年会上,确定了《燃料电池 电动汽车 加氢枪》起草工作组,并对标准起草工作组的组成、工作分工和进度计划安排；在 标准制定时应充分考虑我国国情、标准的实施成本和可操作性，标准内容应与国内相关法规 和现行强制性标准相协调。 根据第一次工作组会议精神，标准起草工作组各成员单位按照分工进行了诸多富有成 效的工作。标准起草工作组在广泛收集资料并深入研究的基础上形成了标准草案稿。 从标准的计划上报后，我们就针对北京、上海的几家加氢站、加氢设施进行了走访， 发现目前我国在加氢口的规格尺寸方面，由于多为国际采购，所以和国际上的尺寸一致，具 有互换性。 在实际现场了解之后,我们针对原有的标准草案进行了修改补充和完善, 同时结合全国 氢能标准化技术委员会的技术文件,进行了针对性的补充,并形成了征求意见稿. 国际上，目前比较成熟并得到应用的标准是 SAE 标准，它涉及了加氢连接装置的加氢 口和加氢枪，可以作为一个参考的依据。 三、 依据和主要内容： 本标准编写符合 GB/T 1 《标准化工作导则》的规定。 燃料电池汽车标准编制的原则，充分借鉴国际上比较成熟的经验，结合我国已有的研 发成果。目前国际上有 SAE 推荐标准 SAE J2600，该标准可以作为一个重要的参考依据， 考虑到我国现阶段燃料电池汽车研发单位不多，可以及早协调加氢口的相关标准，降低研发 成本。这样制定出既考虑到国际现状又符合国情的实用标准。 标准编写过程中，针对北京、上海的几家加氢站、加氢设施的实际参数进行了标准的 符合性验证，发现目前我国在加氢连接装置的规格尺寸方面能够和标准吻合。   关于范围 本标准适用于使用气态氢气，工作压力为 35MPa，工作环境温度为-40C 60C 的燃料 电池电动汽车加氢枪,由于已经出台的加氢口标准压力为 35MPa。尽管有些专家希望把压力 提高到 70MPa 但是为了和两者的协调，还是限定在 35 MPa。今后如果需要，我们在统一调 高两项标准的工作压力。 液态氢气在我国还没有汽车使用，故不考虑。 关于互换性 由于加氢枪适合加氢口配合使用的,所以在标准中只提出了” 加氢枪接口型式及尺寸 应具有与满足 GB/T 26779-2011 尺寸要求的加氢口的匹配性，加氢枪的设计应确保其只能与 更高工作压力等级的加氢口连接使用，避免与更低工作压力等级的加氢口相连。”的一般要 求,这样给加氢枪的设计者在其他的几何尺寸方面以更大的 自由度,当然前提是要满足与加 氢口的配合尺寸. 关于要求 在要求方面,由于加氢枪是和加氢口配合使用的,因此很多要求均是和连接装置关联的 要求,不能独立存在, 在加氢口标准中,我们提出了气密性、耐温性、相容性、耐氧老化性、 液静压强度、耐振性、耐异常压力、耐用性等要求。本标准依然存在这些要求,但由于加氢 枪本身的特点，如跌落损伤、腐蚀等个别项目的试验方法,我