车身修复项目理论题库(2015年度).pdfVIP

车身修复竞赛理论试题 (模块F) 一、判断题 1. 车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正 工位和材料存放工位等。（ ） 2. 轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8 m ～10 m，宽度一般为5 m ～6.5 m。（ ） 3. 车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置， 只要有足够的气量即可。（ ） 4. 车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。（ ） 5. 当车间发生火灾且烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。（ ） 6. 在进行气体保护焊焊接时只要佩戴好防护面具即可。（ ） 7. 对镀锌钢材进行焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。（ ） 8. 使用呼吸器前要进行密合度测试。（ ） 9. 在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。（ ） 10.车身修复使用的凿子和冲子应正确打磨，保持锋利状态。（ ） 11.可以用压缩空气来吹洗衣物，不能用来清理身体。（ ） 12.使用移动式千斤顶举升车辆到一定高度后，可以在车下作业。（ ） 13.车身修复焊接用的配电箱应距离车身校正仪10m。（ ） 14.维修工具使用完毕后，应将其擦拭干净再放入工具箱。（ ） 15.凿子进行打磨修整时不能呈现蓝色。（ ） 16.打磨机的砂轮片超过其极限转速时会破碎伤人。（ ） 17.焊接用的气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。（ ） 18.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。（ ） 19.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。（ ） 20.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。 （） 21.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（ ） 22.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（ ） 23.在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。 （） 24.前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。 （） 25.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（ ） 26.X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。（ ） 27.前置后驱车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作 业。（ ） 28.旅行车由于没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架，将 顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。（ ） 29.在轿车后车身的后围上盖板和后座软垫托架连接在后侧板和后地板上，可防 止车身扭曲。（ ） 30.行李箱盖的构造类似于发动机罩，包括外板、内板和加强梁。（ ） 31.发动机纵置前置前驱和发动机前置后驱汽车的前车身几乎是相同的。（ ） 32.前置前驱汽车后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的能量（ ） 33.四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身与后轮驱 动汽车的中、后车身类似。（ ） 34.热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。（ ） 35.车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600 ℃。（ ） 36.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。（ ） 37.冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的 （） 38.冷轧钢板是在较高的温度下轧制的。（ ） 39.车身上用的两种钢材类型是低碳钢和高碳钢。（ ） 40.高强度钢受到碰撞时不容易变形，一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来 的形状。（ ） 41.高强度、低合金钢(HSLA)又称回磷钢，通过在低碳钢中加入锰来提高钢的强 度。（ ） 42.高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。（ ） 43.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。（ ） 44.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成 的。（ ） 45.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降；停 止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。（ ） 46.对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。（ ） 47.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（ ） 48.钢铁的热处理是通过调整加热温度和冷却速率来实现的。（ ） 49.当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强 度不均，此时可用回火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。（ ） 50.退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。（ ） 51.在对高强度钢进行加热时可以使用热敏材料来控制温度。（ ） 52