往复式压缩机运行程序.docVIP

原料气压缩机（DF-B）操作规程 设备概述 1–1 机身 机身（图1–1）是“U”形平底的，有螺栓上紧的机身顶盖，容易接近主轴承和曲柄销轴承。中体和十字头滑道是和机身一体的。 机身上有很强的格状分布的筋条支撑着主轴承，可保证精确的轴承孔的同轴度。主轴承座是一次装夹精镗制成。在加工和记录后对轴承孔同轴度进行确认。当轴承孔同轴度得到确认时，所有机身的水平基座和十字头滑道孔都是水平的。然后把机身放到装配平台上，机身用可调楔铁支承，在机身水平基座上和十字头滑道孔上用精密机械水平仪来调平。然后用拉线对中技术来检查轴承孔同轴度。拉线对中技术是很实用，因为振动的关系，用光学方式是不实用的。 对新机身的准确性要求通常是邻近的主轴承座在垂直和水平方向最大相差0.025mm。 图1–1 DF–B/K/C机身 1–1.1 机身撑档和拉杆 在每个轴承上方的机身撑档和拉杆为机身提供了刚性可防止其变形。撑档的尺寸刻在机身顶部，以保证当拉杆重新紧固时机身与原来规定的一样。 1–1.2 机身铭牌 固定在机身上的金属铭牌（图1–2），提供了有关压缩机的重要数据，如大小，行程，型号，出厂编号，额定转速，制造日期。 图1–2 机身铭牌 1–2 曲轴 曲轴（图1–3）是固定拐型曲轴，每对曲拐间有一个主轴承。曲轴由锻件钢制成，并经过消除应力和热处理。各档主轴颈和曲柄销都经过精磨和抛光。在曲轴里从主轴承颈到相邻曲柄销之间钻有油路通道。 飞轮安装在曲轴的驱动端，以减少电流脉动，改变旋转部件的固有频率，并有利于在维修时压缩机盘车。 在大多数情况下，飞轮和电机轴之间要安装挠性盘形联轴器。 1–2.1 曲轴抛油圈和挡风环 曲轴抛油圈安置在压缩机驱动端，防止曲轴延伸出机身端盖处出现漏油。挡风环压在机身端盖里，防止水、灰尘、碎屑进入机身。内部抛油圈夹紧在曲轴上，如图1–3和1–4所示，外挡风环（未示于图上）可以安装在曲轴上，作为在室外的条件选择。 DF–B/K/C曲轴 图1–4 曲轴抛油圈和挡风环 1–3 主轴承盖 主轴承盖设计成轴承盖和机身间有0.05mm的过盈配合。可提供轴承盖备件（更换件）；这些轴承盖需要精加工以和机身配合。从驱动端起的第二个轴承是止推轴承，有可调换的轴承级青铜的止推瓦紧固在轴承盖两侧。所有的轴承盖都钻孔，以便安装热电阻或热电偶。 1–3.1 主轴承 主轴承是剖分式带垫片型，材质为铝基合金，补偿磨损允许调整垂直方向的间隙。轴承有径向孔和内槽，允许油通过。所有的轴承都是有压润滑，其润滑油来自一套完整组装的润滑油系统。 1–4 连杆 连杆（图1–5）是由钢模锻制成，连杆盖带两个螺栓。沿着连杆长度方向在其内部钻了一个来复孔，作为到十字头销衬套的润滑通道。青铜的铜套镶在连杆的小头孔里。大头盖是连杆的一个零件，它和连杆组合在一起镗孔，这样使得大头盖与连杆成为一对匹配的组件而不会与其它组件混淆，甚至对于同一个连杆，大头盖两端也不能倒换。该连杆体和盖是作标志匹配的，以便正确地重新相配。 图1–5 DF–B/K/C连杆 1–4.1 连杆曲柄销轴承 连杆曲柄销轴承是剖分式精密型，材质为铝基合金，这些轴承是不可以调整的，如果轴承间隙过大，就需调换，轴承与大头盖以及连杆之间是用销结合的，防止装配时移动。轴承有径向孔和内部槽允许油通过，轴承是压力润滑，其润滑油来自于一套完整的润滑系统。 1–5 十字头 十字头（图1–6）由球墨铸铁铸成，全浮动的钢销浮动在衬套里，衬套位于连杆小头的孔里。十字头带有调整垫片和滑履，来调整垂直方向的活塞杆偏移量和十字头与滑道间的运动间隙。 图1–6 DF–B/K/C十字头 1–6 接筒 各种接筒可被挑选来满足各种使用要求。单室或双室的接筒都有很大的密封窗盖，很容易通过窗口检查填料，进行维修保养。接筒按照使用要求设置放空和净化口。 1–7 机身和运转机构的润滑油系统 标准润滑油系统如图1–7所示。油从机身油池进入曲轴驱动的齿轮油泵。油泵排油经过一个外冷却器，一个外带油过滤器，然后返回到主轴承集油管，这是一个铸入机身底部的管子。油从主轴承集油管通过轴承座上的钻孔输送到每个主轴承，流经曲轴里的通道到曲柄销轴承。连杆里的来复孔把油从曲柄销送到位于连杆小头的十字头销衬套，再进入十字头销，然后进入十字头两侧，并从这里进入顶部和底部的十字头滑履。润滑过各零件后，回到油池，继续循环。 电机驱动的辅油泵用来在启动前润滑轴承表面并给润滑油系统加压。另外，辅油泵也用于在主油泵出现故障时作为备用。 图1–7 典型的机身润滑系统 1–7.1 油压释放阀 油压释放阀装在机身里面，压力值设在0.52MPa，在冷油启动期间减压，因为此时油比较粘，压力比较高。但是，现场的调整可以按实际情况执行以补偿油粘度不同。 1–7.2 油压表 标准的润滑油系