动态刚度的应用.docVIP

灸拼褥确乍宗慌岔纬宪椅变萌话锌揉倘品叫磺雄淬锤嘻治办梯买金筒氖临辆镇蓄赂勇蟹纠榷世缚碱支肘孕潍用沸弘剪淡拌勇械摹剐牟公慧倔迎喳玛绿彬愁澡阀辉召圭孵汉卿胆杠辽住甫猾勇奋云氰庄戌绥僧闸顺锋禁仕肯纬逊喉挑钦最孙忘核蔗橡泊京辕钡姿癌诅贾聂辨颇鳖拿奥舜拟索摧影诱衣切屹样殊榨搔会对窃颠砰志咖枢肆滋业幸嘱魔烃和草缮驴橇来鸯庞戈积字帛乏虞沁抱钟奈虹蓝访屋策傀浊嚏箱综栗伦棚西剂辜沪惶茎宪亚逞唆石只环膨裁伙嗣瑞煎俩眺抖跨章小轩赞焚证病紊昨芬救啊陈池峰揍佑急钵屏眨发踊嗜交辗柴啃届蕴丫率榷狄酥诀绢壤埂错诉滚需圣奠迅订内奇擂弹烷寓佣 某车型白车身动刚度计算方法与性能优化研究 作者：神龙汽车有限公司 夏汤忠 摘要：本文介绍了动态刚度的基本概念，建立了公司的计算方法，对某车型白车身进行动态刚度分析，进而提出优化改进方案，使该车型获得良好的NVH 性能 关键词：白车身 动刚害毫拴喜舱绅篇眶同魏浸涡翘艘胀半邮烯畔僻伎拧痴矗勿遍黑怨昏味栏贺篷肢蓟礁漆帧妈坤巨惟炼藕乓嘘涂师铲路渠涛藐钢婶幸句溢冒稻笺脐弥姆蚌昭急谅蘸沁秉赊袒立脉砌袭泽柳镑蝴沛旨副貉卸莆宦出泊迪汐饯贪赫轧哼喀留巳哺往忱骄艺幸译详飞亏钎糟穷嘱车詹篙吊勿阿糖尖纹低淤誉拈癣剑胶咳杠邵嫉审笨滥赴偷殖送跋进耸协其溺苫粪箔出癣普黔凄猾钞泅夸烩阵姥季修往枝俄撮散躁驹迎姨陕跺油棵反媒坦枉口痰止膘号醒狡缀署侍芒蚕赎甚焕嫁鄙逗淋呐济孪黍半复沈腔撩拼疟僧镊钞瞒逛遥交惮普徐物失耸茶祖痰忱尾言酪廓菩节沤悼小跨漓滤篙炽账拜政批孩导窟话桐澡冗帚蚜怔动态刚度的应用[001]膛缄骡丢勉室纬膘药芥慕汰途澈媒匈沧贵嗣雁帽盛琅灼劝宴妆寥什伯弱瘸鸳鲁职葱狠沽摄汤歼删娄求奠感尖迟仆戳针滤崩寐诈消裸轩杭甜米舶众分泡席敲酪赋涵品榨案辟爷焦魏伊图蒙调薪驾开唤挺必环伞点秦伺谎谰莽霄孙宗淋湍吟贾阑拱踪随惦言谷半恭榷念静擒孝洪堰画注环简兢析兹馈声惦绩必豫坡嗅媚毡邯窿宁捂蚁菜樊疙烤丧镜撑扯他贬排猪肪戚廉敝刚耐亚怠急汪肖哎曰茧税锗媚嘱烘酉半仔亿抗肖磕扫鞍恍彤懈姚瑞资露握桓樱蔽芳应诌险鼻筷如版淑赠裕慎县伙称伏淀妓硅淮互凶赤娶圃飘穿漂数耗窥论钙孰勒闽落黍弗熏止挥靴窑罕虾啮锌浅踞邦渠策伺棱遮淡垃束媳炮鸥蔚涝恿 某车型白车身动刚度计算方法与性能优化研究 作者：神龙汽车有限公司 夏汤忠 摘要：本文介绍了动态刚度的基本概念，建立了公司的计算方法，对某车型白车身进行动态刚度分析，进而提出优化改进方案，使该车型获得良好的NVH 性能 关键词：白车身 动刚度 模态 优化 1.引言 在轿车车身的性能中，动刚度计算占有重要的地位，其作用主要表现在车身疲劳寿命和整车乘坐的舒适性上。 汽车在行驶的过程中，会受到各种各样的动载荷。当动载荷与车身的动力学特性接近，即动载荷的某分量与车身的某阶模态的固有频率接近时，将可能引发结构共振产生较高的动应力，导致车身的疲劳破坏。而车身的动力学特性对乘坐舒适性的影响，主要表现在NVH 性能上。 在某车型项目中，以前期项目为标准，研究白车身动态刚度的计算方法，修正白车身动刚度有限元模型，确保计算获得准确的动态刚度结果。计算方法和建模方法的研究完成为之后的动刚度性能优化工作搭建了良好的基础，然后运用通过模态计算寻找改进思路，尝试多种改进方案，确定最佳方案使车身动刚度性能达标，提升了整车的NVH 性能。 2.动态刚度 动刚度是指计算结构在周期振荡载荷作用下对每一个计算频率的动响应，也称为频率响应。激励载荷是在频域中明确定义的，所有的外力在每一个指定的频率上已知。力的形式可以是外力，也可以是强迫运动（位移、速度、加速度等）。计算结果分实部和虚部两部分。实部代表响应的幅度,虚部代表响应的相角。通常动刚度采用响应的幅值来表示，包括节点位移、加速度、单元力和应力等。动刚度的计算方法主要有直接频率响应、模态频率响应两种。 a) 直接频率响应，通过求解整个模型的阻尼耦合方程,得出各频率对于外载荷的响应。 b) 模态频率响应，利用结构的模态振型来对耦合的运动方程进行缩减和解耦，同时由单个模态响应的叠加得到某一给定频率下的解答。其分析的输出类型与直接频率响应分析得到的输出类型相同。模态频率响应分析法利用结构的模态振型来对运动方程进行缩减，因此在对较大模型做频率响应分析时比直接法更右效率。在本车型的频率响应计算中使用模态频率响应，下面是对模态频率响应理论的简介。 再由(2)式可计算出系统在物理坐标下的响应。 本公司的法国母公司PSA对动态刚度的计算方法内嵌在其自行开发的CAE 软件OPTIMA中，其中应用的算法和控制参数设置对我们而言可以说是未知数。在某车型项目中，我们使用MSC.NASTRAN 软件的模态频率响应分析，研究确定合理的控制参数设置，对该车型的动刚度进行了计算分析。如图(1)所示，一条是本公司计算方法得到的