N6210柴油机手册.docVIP

N６２１０型柴油机 使用说明书 宁波中策动力机电集团有限公司 2011年 第一部份 使用说是明书 １　柴油机及其附件介绍 １　基本术语 １.１.１　型号标注 系列代号　　　　　缸数　　　　缸径　　　增压　　　用途　　　变型代号 Ｎ 6 8 210 Z ６缸机 　　　　　　　　　８缸机　　　　　　　　　“Ｃ”船用机 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　“ＣＤ”船发机 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　“Ｄ”陆用机 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　数字代表变型序号，单数是左机；双数或不标是右机 １.２.２自由端、输出端定义 柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端。 １.２.３旋转方向 自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。 1.2.4气缸编号 自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。 １.２.５发火顺序 六缸：右机：１－５－３－６－４－２　　　八缸：右机：１－５－７－３－８－４－２－６ 　　　　左机：１－４－２－６－３－５　　　　　左机：１－６－２－４－８－３－７－５ １.２.６　左、右机定义 自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。 ２　柴油机的技术特点 Ｎ２１０系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。其功率范围为３９６~１４７１ＫＷ，转速为６００~１００0r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。 Ｎ210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。 其主要零部件有以下特点： 机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小，曲轴饶曲小，传动精度高； 曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出； 主轴瓦和连杆轴瓦采用必威体育精装版的铜铅双层电镀合金技术，疲劳强度大大提高； 伟分理处齿轮箱与机体铸为一体，机体采用水冷结构设计，凸轮轴操纵侧布置，机体整体铸造有气腔、水道、油道等，使得外围管路减少，减少了三漏的产生。 缸套上沿设计火焰环解镶圈，有效清除活塞头部积炭，减轻缸套的磨损，减少机油、燃油消耗，提高燃用重油的适用性，采用机体冷却水冷却； 活塞顶的形式采用平顶浅Ｗ设计，适应燃油高压喷射的要求，环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性； 活塞环外围全部镀铬或ＣＫＳ处理，提高燃重油的适应性； 连杆采用船用三段式连杆，有效增加连杆轴颈，增加曲轴重叠度，提高曲轴强度，同时吊缸高度更低； 气缸盖结构采用同侧进排气布置形式，采用Ｖ形盆腔，有效增加底板强度，减少热负荷； 排气阀座强制水冷却，降低阀面温度，适应燃烧重油； 凸轮轴采用分式结构布置，轴颈粗，刚性好，减小抽出长度； 前端将机油、淡水冷却器、滤清器、调温阀布置一个模块里，用管路将水泵、机油泵联结； 后侧布置气动启动马达，带有预啮合装置，启动安全可靠； 中冷器布置在前端，设计壳体装配中冷器，支撑增压器，可根据用户要求需求安装在飞轮端； 排气管船机采用脉冲，达到能量的良好利用，发电机组采用定压、采用独立支撑； 燃油系统采用国外知名公司的设计，泵端压力达到１５０ＭＰａ,喷油器启喷压力达到38~45ＭＰａ,使燃油得到充分的雾化，油气混合均匀，提高燃油经济性； 主要螺栓全部采用液压拉伸器紧固，螺栓受力均匀，零件的受力变形均匀； 良好的设计有更高的可靠性和可维护性，众多的先进技术确保其有较长的吊缸间隔及较低的燃油和机油消耗率，Ｎ62１０系列柴油机满足船舶入级建造规范和ＩＭＯ组织对ＮＯｘ排放的要求，适宜用于长江航运、拖轮、顶推轮、客货轮、工程船、渔船、船舶辅机，也可以用作陆用电站和其他动力装置。 １.３　Ｎ6210型柴油机主要技术规格 １ 型号 Ｎ6210ＺＣ4 Ｎ6210ＺＣ5 型式 直列、四冲程、增压中冷、直接喷射、水冷、不可逆转 气缸数 6 气缸直径 210 活塞行程 300 持续功率 662 标定转速ｒ\ｍｉｎ 750 超负荷功率ＫＷ　转速ｒ\ｍｉｎ 728.2、774 活塞总排量 62.3 活塞平均速度 7.5 压缩比 15 平均有效压力 1.7 最低稳定转速 300 最大爆发压力 16 燃油消耗率 194 机油消耗率 0.8 排气温度 450 曲轴转向：正转（从飞轮端看） 右机：顺时针　左机：逆时针 供没提前角（上止点前） 9~18度 发火次序 右机：1－5－3－6－2－4　左机：1－4－2－6－3－5 配气相位 50+ -1 操作方式 机旁手动或气动控制 启动方式 空气马达