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北汽福田柴油机 柴油机主要由三大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构、传动机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、启动系统、增压系统（或进排气系统），由这些机构和系统的协调动作和周而复始的运动，为设备源源不断地提供动力。 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做工行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并由曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。曲柄连杆机构是柴油机实现能量转换的关键部件。 ①机体组的构成与功用 机体组主要由气缸体、气缸盖、气门室罩、汽缸垫和油底壳等组成。镶气缸套的柴油机，机体组还包括干式或湿式气缸套。机体组是柴油机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和柴油机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和汽缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和缸体内的水套和油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。 ②活塞连杆组构成与功用 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆瓦等组成。 活塞的功用及工作条件 活塞的主要作用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞顶部与气缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。 活塞是柴油机中见最差的零件作用在活塞上的力有气体力和往复惯性力。活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。活塞在侧压力的作用下沿汽缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损重。 活塞环的功用及工作条件，活塞环分气环和油环两种。气环的主要功用是密封和传热。保证活塞与气缸壁之间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热。油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁的多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。活塞环工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，并在润滑不良的条件下在气缸内高速滑动。这不仅加重了环与环槽的磨损，还使活塞环受到交变弯曲应力的作用而容易折断。 连杆组的功用及工作条件 连杆包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。习惯上常常把连杆体、连杆盖和连杆螺栓合起来称作连杆，有时也称连杆体为连杆。 连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在柴油机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。最大压缩载荷出现在做功行程上止点附近，最大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。在压缩载荷和连杆组作平面运动时产生的横向惯性力的共同作用下，连杆体可能发生弯曲变形。 ③曲轴飞轮组的构成与功用 曲轴的功用及工作条件 曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和柴油机的配气机构以及其它辅助装置。曲轴在周期性变化的气体力、惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受弯曲和扭转交变载荷。因此，曲轴应有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度；轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性；曲轴的质量应尽量小；对各轴颈的润滑应该充分。 飞轮的功用 飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。在做功行程中柴油机传送给曲轴的能量，除对外输出外，还有部分能量被飞轮吸收，从而使曲轴的转速不会升高很多。在排气、进气和压缩三个行程中，飞轮将其储存的能量放出来补偿这三个行程所消耗的功，从而使曲轴转速不致降低太多。 除此之外，飞轮还有下列功用：飞轮是摩擦式离合器的主动件；在飞轮轮缘上镶嵌有供起动柴油机用的飞轮齿圈；在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火正时或喷油正时以及调整气门间隙。 扭转减振器的功用 柴油机工作时，曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动，简称扭振。当柴油机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振。共振时扭转振幅增大，并导致传动机构磨损加剧，柴油机功率下降，甚至使曲轴断裂。为了消减曲轴的扭转振动，车用柴油机多在扭转振幅最大的曲轴前端安装扭转减振器。车用柴油机多采用橡胶扭转减振器、硅油扭转减振器和硅油橡胶扭转减振器等。 柴油机滑动轴承（轴瓦）的结构与功用 汽车柴油机滑动轴承有连杆衬套、连杆轴承、主轴承和曲轴推力轴承等。 1）连杆轴承和主轴承。连杆轴承和主轴承均承受交变载荷和高速摩擦，因此轴承材料必须具有足够的抗疲劳强度，而且要摩擦小、耐磨损和耐腐蚀。 连杆轴承和主轴承均由上、下两片轴瓦对合而成。每片轴瓦都是由钢背和减磨合金层或钢背、减磨合金层和软镀层构成，前者称为二层结构轴瓦，后者称三层结构轴瓦。 轴瓦在自由状态时，两个结合面外端的距离比轴承孔的直径大，其差值称为轴瓦