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道路绿化设计的基本原则
道路绿化设计的基本原则 优美的街道绿化的形成在现代化城市中是诸多因素协调的结果。因此,设计者必须考虑很多方面的问题,如: 1.要与城市道路的性质、功能相适应 城市从形成之日起就和交通联系在一起,交通的发展与城市的发展是紧密相连的。现代化的城市道路交通已成为一个多层次复杂的系统。由于城市的布局以及地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响,会产生不同的路网。这个路网是由不同性质与功能的道路所组成。对于一个大城市,它有快速道路系统、交通干道系统等等。也有人提出建立自行车系统、公共交通系统、步道系统等等。北京的街道从功能上可以分为交通性、生活性、商业性道路和政治性的国道等。道路的种类大体可分成六种: (1)主干路宽80米;(2)次干路宽60米;(3)区间路20-30米;(4)小区路16-18米;(5)居住生活单元路3.5-6米;(6)宅前路2米。 2.符合用路者的行为规律 每个城市、每条路都有自己的特点,应了解用路者的行为规律以满足其需要。1982年秦皇岛和呼和浩特市就业人中自行车拥有率分别为:每百人106.67辆和105辆。1985年沈阳市出行居民中:步行占29.03%,自行车占58.65%,公共交通占10.07%,其他占2.25%。上海市出行居民中:步行占58.44%,自行车占12.49%,公共交通占27.73%,其他占1.34%出行的居民中步行的人中有过境者,购物者、观光者和散步锻炼者。过境的人中有上班、上学、办事者,他们的行进速度比较快,有时间感。购物者有目的性,关心商店的橱窗、招牌,有时在街上来回穿行。参观旅游者的行为主要是逛街、逛景,观看人群衣着,观看街头小品和漂亮的建筑。有时停留休息、看热闹。骑车看,平均车速每小时在10~19公里。上班骑车者比较忙,一般看前方20~40米的地方。悠闲自得的骑车者多看路边8米远的地方。公共汽车平时上下班时乘车者集中形成高峰。假日8时至下午5时人多,老人和小孩比平时比例上增多。 3.起到应有的防护功能 ——乔木遮荫,太阳光辐射到树冠时20%~25%的热量反射回天空,35%被树冠吸收,加上树木的蒸腾作用以消耗的热量可以降温。据测定夏季有树荫的地方,一般比没有树荫的地方要低3~5℃。 ——树木可以增加空气湿度,Ruge测定一棵行道树一年蒸发的水份为五立方米。林带内相对湿度可以增加到10%~20%,600米以内可以增加8%。 ——绿化可以滞尘,在广州有绿化的街道上,距地面1.5米的高处的含尘量比没有绿化的街道上含尘量低56.7%。在风力四级时天坛公园内草皮地上未测出飘尘;三里河路(北段)每立方米飘尘0.77毫克;完全裸露的地面每立方米达到9毫克。 ——绿化可以减噪,据南京测定:通过18米宽的林带(两行桧柏一行雪松)减少16分贝,通过36米宽的林带减少30分贝。减噪效果最好的是鳞片状重叠的树叶。树叶的位置最好能与噪声声源发生处成直角,冬季树上存有枯叶的减噪效果最好。 ——经过林地后的生活污水可以减少细菌,排到河湖中的地面水水温也低,有林的地面渗入雨水后,可以补充地下水。 ——低矮的绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光,也可以作为缓冲栽植。 4.要有完美的景观 道路不应仅仅满足于功能的要求,也应符合美学的要求。因为现代化的城市交通设施占整个城市用地的30%~40%,1980年统计交通设施用地纽约占整个城市用地的24.1%,洛杉矶占50.3%,巴黎占25%,北京占16.4%,上海6.37%,天津3.18%(不包括设施和停车场占地)。大城市居民每天在路上花费的时间达2~3小时。1971年东京都进行“对自然与环境的舆论调查”全市人口中有48%的人希望有自然景色的城市即使多少有些不方便也可以。也有某些学者提出构成人们对城市印象的心理因素有五个方面:路(path)、边界(Edge)、区域(Districh)、节点(Node)、标志(Land mark)。这五个因素构成城市特性,是分析城市的尺度,而给人第一印象的是路[5]。也可以说对于一个城市的绿化来说第一印象是街道绿化。 现代交通的发展使得过去的步行、马车的交通方式逐渐被现代化的交通工具所代替。很多人是坐上汽车或骑自行车观察城市。因此观察街景要加上时间与速度的概念。同时街道的加宽,观察的位置也发生了变化。这些变化是使人处在运动中观察。是一种由静态的视觉艺术到动态的视觉艺术;由比较窄的固定空间到宽阔高大的移动的空间。 街道绿化的布局、配置、节奏以及色彩的变化都应与街道的空间尺度相协调。切忌追求技巧、趣味而纠缠于细节上的倾向;在街道两侧失去合理的空间秩序。 目前要着重研究街道绿化中的动态视觉。静态视觉的研究在不少的资料中可以看到。譬如:正常人的两眼视野范围可达160°左右,其中一侧为10
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