超级涨价步步紧逼中国钢铁龙头转签长运合同.docVIP

超级涨价步步紧逼中国钢铁龙头转签长运合同邓崎林和李绍德的手紧紧相握。 一个是武汉钢铁（集团）总公司总经理，一个是中国海运（集团）总公司总裁，近日在北京签署《战略合作框架协议》。“这是两大央企为实现共赢的一次历史性握手。”业界对此评价。 这是中国钢铁工业协会提出铁矿石进口划片管理后，中国钢企与船运企业的首个合作协议。中国钢铁工业协会倡议分区域协调管理的建议，为应对不断高企的铁矿石海运费。按照建议，中国钢铁版图将划分为河北、山东―山西、华中、华东、华南五大区域，并确定分别由首钢、济钢、鞍钢、武钢和宝钢为上述五大区域组长，由这些核心企业为其他企业代理海运业务。同时拟定与中远、中海运、中外运等远洋运输企业建立3―5年的长期战略合作协议。 分区携手，共抗涨价 武钢与中海运的签约仪式上，戏剧化的场面出现了，原定的标的出现了“讨价还价”。10月23日来自国资委的信息确认，根据合同约定，中海运将为武钢集团提供2艘30万吨、3艘23万吨大型货轮，这些货轮为武钢提供20年进口铁矿石的运输服务，每年可为武钢运输铁矿石近500万吨。 业内普遍认为，在国际铁矿石海运费用暴涨的背景下，合同一签就是20年，将有利于武钢降低铁矿石运输成本，也有利于中海运较好地规避周期性风险。 就在上月13日，武钢与世界上最大的航运公司之一英国泽迪亚克(ZODIAC)正式签订了长期运输合同(COA)；同时，双方还签订了一艘载重17万吨货轮的5年期租船合同。武钢国贸总公司一位负责人表示，17万吨货轮将用于国际航运的市场操作，这是武钢的第一艘期租船舶。 此前，武钢已与巴西、日本等大型船务公司以及长航集团签订长期运输合同，租用船舶主要用来为武钢运输矿石。近来，在国际海运领域，武钢动作频繁，主要基于激增的产品需求。公开资料显示，武钢集团“十一五”期间钢产量将达到3000万吨以上，需要大量的进口铁矿石和沿海二程铁矿石中转运输服务。 中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生在现场表示，这是中国钢铁工业协会应对海运价格高企采取的一个措施，按区域就近的原则，把海运业务集中起来。罗冰生说，如果进口商和国内船运企业加强了联合，对于增强中国钢铁企业的话语权来说是很有意义的。 显而易见，携手是互惠互利的选择。由于“两价”暴涨，对钢铁企业来说，寻找一个稳定的运输合作企业，无疑是降低成本的一个好办法。而对航运企业来说，长期稳定的大客户无疑是企业平稳发展的强力支撑。 应对超级涨价 在原材料和海运费“两价”上涨的夹击中，钢铁制造企业甘苦自知。 携手对抗，已有尝试。8月4日，宝钢集团有限公司与中国远洋运输（集团）总公司已在海南签订了3个长期运输协议，包括《进口煤炭运输3年合同》、《沿海运输9年协议暨3年合同》和《30万吨级巴西/中国铁矿石20年运输合同》。 宝钢和中国远洋集团签订《进口煤炭运输3年合同》、《沿海运输9年协议暨3年合同》和《30万吨级巴西/中国铁矿石20年运输合同》三项长期运输合同。至此，双方已签订了4艘30万吨大船长期运输合同，中远已成为宝钢30万吨船型的全球最大合作伙伴。中远为宝钢定造的第一艘30万吨散货轮将于明年下水投运。 同期，唐钢与挪威BW公司、美国康能公司、韩国长锦公司等国际航运公司签订了长期运输合同；莱钢、邯钢、武钢也先后与英国泽迪雅克海运有限公司签署散货船长期运输合同。各大钢厂已纷纷开始与船东签订长期运输合同，来锁定自己的物流成本。 如此密集的联手，转签长期运输合同，有着深刻的行业背景，高企的海运价格、铁矿石价格“两价”把他们紧紧拴在了同一生命线上。此前，由于前期我国铁矿石供应基本自给，加之2003年前国际海运价格不高，使国内一些钢铁企业不重视运输环节。但是，随着国际油价的大幅攀升和国内铁矿石需求的大幅增加，国际海运价格也一路猛涨，其上涨幅度甚至超过了铁矿石的上涨幅度，成为吞噬我国钢铁企业利润的主要“杀手”之一。 自去年开始，国际海运费进入新一轮上涨期。海关统计数据显示，截至今年5月，2007年巴西至中国平均铁矿石海运费达到41.89美元/吨，比2006年均价上涨51.62％；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.82美元/吨，比2006年均价上涨50.16％。 而据中国钢铁工业协会的统计，2007年1-5月，中国铁矿石进口量占全球海运量40％左右，较去年同期增加2800多万吨。有预测认为，2007年全球铁矿石需求增量的95％在中国，全球海运增量80％也在中国。 不过，以目前中国海运企业自有的运力及增量，远不及中国钢铁企业对铁矿石的需求增量。 7月中旬，在中国钢协的主导下，包括宝钢、首钢、武钢等国内钢铁企业的代表和中远、中海运、中外运、北方船务等国内知名远洋运输企业首次坐在一起，