现代物流园区向第四方物流转型探析.docVIP

现代物流园区向第四方物流转型探析第四方物流(4PL)是一个供应链的整合者及协调者,组织与管理组织本身与其它互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。4PL通过将咨询公司、技术公司、第三方物流(3PL)、各种服务供货商以及企业客户集成在一起,提供一整套完善的供应链解决方案来满足供应链所面临的广泛而又复杂的需求,通过新技术加强各个供应链的职能,使业务流程集成化。它和第三方物流主要的不同在于,第四方物流是在第三方物流的基础上对管理和技术等物流资源进一步的整合,以达到全球化的供应链,并且为使用者带来全面性的供应链物流功能。 现代物流园区是现代物流业发展到一定阶段所产生的新兴物流集疏方式。物流园区是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型3PL物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。与工业园区、科技园区等概念一样,是具有产业一致性或相关性、且集中连片的3PL物流企业集聚的空间。 一、我国物流园区的发展现状分析 虽然我国物流园区的发展起步晚,但发展迅速,目前基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面。 1.物流园区发展速度快,规划建设数量多 目前,积极规划建设现代物流园区已成为很多省份和地区推进现代物流发展的主题,几乎每个省份都将物流园区的规划和建设视为发展的重点,基本都规划建设了不同数量的物流园区,如表1所示,这从一个侧面说明我国现代物流发展速度之快。 截止2008年,中国物流园区的总量为475个,其中已经运营的物流园区122个,占25.7%;在建的物流园区219个,占46.1%;规划中的物流园区134个,占28.2%。与2006年的数据相比,目前中国已经运营的物流园区的数目由2006年的50个增加到122个,增加了144%;在建的物流园区数量由2006年的65个增加到219个,增加了237%;规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个,增加了45.7%。这表明,我国运营、在建状态的物流园区比例有了较大提高,而规划中的物流园区比例有较大减少,已经完成规划的物流园区建设进程正在迅速加快,物流园区总体逐步趋向理性。 2.物流园区的空置率高,投资规模小 据统计,我国目前物流园区的空置率高达60%,并且截止2008年底,全国已建成并运营的园区只有二成多,近七成仍未运营,尚处于规划或在建阶段。我国物流园虽然发展速度快,但投资规模小,园区投资规模从1亿元以下到30亿元以上不等,其中1―10亿元之间占总量的50%,1亿元以下占12%,超过30亿元的相对仅占7%。园区占地面积1平方公里以内占总量的47%;占地面积在1至2平方公里的占17%;占地面积在5至10平方公里的占15%;另外还有8%的园区占地面积在0.1平方公里以内;占地面积在10平方公里以上的占5%。 3.物流园区基础设施和信息化建设逐步完善 我国物流园区在基础设施和信息化建设方面,目前投入运营的物流园中,1/2以上的园区建有立体仓库并运用集装箱进行货物的储运,1/3的园区运用了条形码、RFID和GPS等技术。有26家提供互联网络接入,有23家提供物流信息平台,有18家提供信息服务。 4.物流园区入园企业以商贸企业、货代公司和物流公司为主 目前,入驻物流园区的企业和实体主要是以下7大类:物流公司、货代公司、商贸企业、生产企业、运输企业、快递公司、银行等服务机构。入驻的企业和实体中,商贸企业最多,占总量的39%;其次是货代公司,占26%;物流公司占15.1%;生产企业占7.2%;运输企业占2.7%;银行等服务机构占0.4%;快递公司占0.3%;其它类型的企业占9.3%。 5.三大沿海经济区物流园区发展运营较好 从物流园区建设的区域分布来看,物流园区大多分布在长三角、珠三角和环渤海湾等东部沿海区域,即东部多,西部少;沿海多,内陆少;交通枢纽地区多,交通滞后地区少。截止2008年,我国东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区总量为260个,占全国物流园区总量的54.7%。其中,运营的物流园区79个,占全国运营物流园区的64.8%;在建的物流园区101个,占全国在建物流园区46.1%;规划中的物流园区80个,占全国规划中的物流园区59.7%。而且,运营效果相对较好的物流园区也主要集中在三大沿海经济区域。 6.金融服务弱,资金短缺成为关键性制约因素 物流园区是一个高投入、长期回报的行业,呈现出前期投资规模大、资金占用周期长、投资回收期长的特性。从我国目前建设经验来看,就综合投入而言,一个200亩的物流中心通常需要6000万元的购地资金和8500万~1亿元基本建设费用。从全国范围来看,部分园区的投资不足1亿元。资金问题