浅谈高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量观测.docVIP

浅谈高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量观测【摘 要】本文所述嘉绍高速百步互通立交桥上部结构为现浇普通砼连续箱梁，箱梁采用搭设满堂支架现浇施工，要求支架应有足够的强度、刚度和整体稳定性。在浇筑砼前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁结构自重的120%。预压沉降观测的目的是为了确定梁体预拱度的数值，然后按照抛物线方式在模板底模设置预拱度。 【关键词】高速公路；现浇箱梁；预压；沉降观测；预拱度 1 工程概况： 本桥位于嘉兴至绍兴跨江公路通道北岸接线百步互通内，中心桩号AK0+223.769。桥梁起点桩号为AK0+070.449，终点桩号为AK0+398.479，桥梁全长328.03m。 本桥共分四联，第一、二联分别为3×30m和4×30m预应力混凝土小箱梁，交角80度，桥宽15m；第三、四联分别为4×16m和3×16m普通钢筋砼现浇箱梁，交角90度；桥宽15m～15.75m；下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注摩擦桩基础。箱梁采用搭设支架现浇施工，要求支架应有足够的强度、刚度和整体稳定性。在浇筑砼前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁自重的120%。本文主要介绍左幅第三联第8跨（7#墩~8#墩之间）的预压情况，本跨梁体全长16m，上宽7.5~7.54m，下宽4m。为了保证砼浇筑施工安全稳定性，在搭设满堂支架前对地基进行硬化处理，首先在地基两侧开挖50cm×50cm排水沟，排掉地基表面及地下水，然后翻晒、调平、碾压，再铺设两层30cm清宕渣（每层压实度均达到92%以上），承载力达到要求后在浇筑15cm的C25砼（振捣密实）作为支架基础。支架搭设在砼基础上，支架钢管上顶端安置槽形钢框架，然后沿纵向在钢框架的U形槽内放置30cm*20cm下层方木，在其上沿桥横向放置上层方木，上层方木上再安装竹胶板底模。 2 沉降观测的基本要求： 坚持五定原则，①依据的基准点、沉降观测点点位要稳定；②所用仪器、设备要稳定；③观测人员要稳定；④观测时的环境条件基本一致；⑤观测镜位、路线、程序和方法要固定。以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性，使观测的结果具有统一的趋向性，保证各次复测结果和首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量数值更真实。 2.1 精度要求：采用二等水准观测，水准点间距不大于100m，前后视距≤30m。 2.2 仪器、人员素质要求：沉降观测使用精密水准仪S2，水准尺用因瓦尺，人员要求熟练掌握仪器的操作规程，在实测过程中能快速、精确地完成每次观测任务，能及时发现可能存在的问题并加以解决。 2.3 水准基点的设置：由于本桥梁施工现场附近无可架设仪器的固定高地，只有根据需要将地面已有的水准点引测到已施工完成的7#盖梁挡块顶砼上，本文涉及已引测的两个水准基点分别是DS32=3.478m和GL7=8.927m。7#盖梁顶部断面尺寸为长1370cm和宽190cm，满足架设仪器及观测要求。 3 预压沉降观测的实施： 预压沉降观测的目的是为了确定梁体预拱度的数值，然后按照抛物线方式在模板底模设置预拱度（方向为上拱）。跨中位置预拱度值最大，往两侧墩柱方向预拱度值越来越小，理论上到墩柱支点处其值为0。建立x，y二维直角坐标系，初步确定抛物线方程式y= ?axsup2;+b及其对应的图形（见下图）。X轴为沿桥中心线方向，原点为本跨沿桥中心线方向的中点，本跨全长16m，则x的取值范围为-8m≤x≤8m,b值为跨中最大预拱度，也就是本文要通过预压观测确定的沉降量。 3.1 沉降点的布置：沉降点沿纵向设置在跨中、1/4跨和距墩柱支点1m共5个断面上，每个断面沿横向布2个点，分别是距中心左右2m处。这样本跨共设置沉降点10个。预压堆放沙袋时预留空出这10个点的位置，在相应位置的模板上钉牢10个铁钉并保护好，以作立水准尺观测之用。 3.2 加载之前的原始标高测量，此为第一期观测数据HⅠ，其具体数据如下(标高单位:m)： 点号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 标高 8.704 8.757 9.128 9.181 9.04 9.118 8.832 8.881 7.772 8.81 3.3 加载120%梁体自重的沙袋后，立即进行观测，数据如下(标高单位:m)： 点号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 标高 8.704 8.757 9.127 9.179 9.038 9.115 8.83 8.88 7.771 8.81 间隔一天、两天后分别再进行测量，数据分别如下。待观测点的相邻沉降量在3mm以内，说明沉降趋于稳定。 一天后(标高单位:m)： 点号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 标高 8.698 8.75 9.119 9.1