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浅谈铁路既有桥梁维修及加固【摘要】随着铁路桥梁使用年限的增长以及铁路重载、高速的不断发展，铁路桥梁负荷日趋增大，我国很多铁路桥梁均出现了不同程度的病害。为保证安全运营，对桥梁进行必要的维修与加固十分必要。本文通过对目前我国大部分桥梁修复的分析，提出了桥梁加固与维修的目及常见的方法。 【关键词】桥梁维修；加固；方法 运营桥梁是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点，一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。我国铁路桥梁，由于建造年代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，存在着许多问题。随着我国国民经济建设的持续发展，铁路运输强度的不断增长，为适应列车不断提速、重载运输的需要，桥梁必须具有更高的承载、抗灾能力和安全可靠度，也对桥梁维修加固部门提出了更高的要求。 1 桥梁维修与加固的目的 许多桥梁修建时，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用后在管理上又长期滞后。维修与养护费用被挤占、挪用，维修人员不足，桥梁长期超负荷运行，桥梁的技术状态未能得到及时、细致的观测和掌握，致使部分既有桥梁发生了许多病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、梁板或拱体裂缝、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲毁、河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等。桥梁自身存在的诸多不良状态，不仅大大缩短桥梁的使用寿命，也严重威胁着铁路运输的行车安全。因此，做好桥梁维修加固工作，对于确保铁路运输安全，促进我国经济建设的发展，具有十分重要的意义。 2 桥梁维修与加固的特点 和新建桥梁工程相比，旧桥的维修加固施工有着自身特点。首先，维修加固的标准与设计所采用的标准往往有不同，这主要因为旧有建筑物结构设计和未来使用年限要求不同。要根据使用和耐久性要求等具体情况，正确掌握、提出加固或改建的有关标准、要求。其次，维修加固的工作难度比新建时要大。维修加固桥梁的工作须在不妨碍铁路运输的前提下进行，这无形中增加了不少的困难，既要保证施工质量，还要兼顾运输需要。所以在桥梁维修加固过程中，必须确立以“保证行车安全”为主要目标，遵循“设备质量保安全”的指导思想。正确掌握设备状态的变化规律和劣化程度，适时地进行修理，逐步达到“状态控制，周期均衡，设备改善，保证安全”，其基本任务是： 2.1 根据桥梁运营中的状态变化，合理投入人力、物力，适时进行维修养护，预防或延缓设备状态的劣化，经常保持状态均衡完好，以保证列车按规定的速度、不间断地安全运行。 2.2 随着铁路运输强度的提高，有计划地加固和改善桥梁设计状态，提高承载能力，满足建筑限界和孔径要求，增强抗洪、抗震能力，充分发挥使用性能。 3 桥梁维修与加固的原则及方式 3.1 桥梁维修加固应注重的原则 桥梁维修加固是加固或修复桥梁构件，来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。故桥梁维修加固时，应以不更改原有建筑形式为原则，只有在复杂情况下，才能更改其结构。 3.2 桥梁的加固有四种方式 3.2.1 扩大或增加原有结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度。 3.2.2 用新的结构代替旧的结构。 ⑶改变原结构的受力体系，使原结构减少受力。 ⑷对原结构施加外应力，来改变原结构的受力图形，并提高桥梁刚度和强度。 采用扩大或增加桥梁构件截面的方法施以维修加固，此时尤为注意新加部分与原有部分的结合，使之成为一个整体而起到加固作用。 无论采取何种加固方案，均须考虑投资少、功效快、技术上可行、不中断行车、有良好的耐久性等方面的作用。 4 桥梁维修与加固的管理 桥梁维修与加固的管理主要包括两个方面，即对管辖桥梁设备的管理和维修加固生产全过程的管理。若按照业务分工，还有技术、计划、劳力、料具、成本、质量、安全、教育等管理。各项管理工作是由特定的管理体制的运作来实施的，并通过相应的工作制度加以保证。为使桥梁维修与加固管理逐步走上标准化、规范化的轨道，为实现管理科学化创造条件，还应建立起行之有效的管理工作体系。 目前，我国桥梁维修加固管理的技术业务领导是铁道部，在铁路局，实行路局一工务段和工务段一车间一工区的管理模式。有关铁路桥梁维修总的方针、原则和标准，由铁道部制订发布，铁路局按照“路局决策、工务段执行”的管理职能，有机结合加以实施。工务段作为管理的基层组织，具体负责桥梁设备的检查管理和维修加固工作。桥梁的大修改造，另由专业大修部门承担。桥梁动态特性和病害诊断，由路局组织桥梁检定队通过试验进行评估，从而实行对桥梁维修加固的全面管理。 随着经济体制改革的深化，铁路运输载重增加、列车