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4．1船舶安全生产规章 驾驶、轮机联系制度 开航前 船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；如开航时间变更，须及时更正。 开航前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等 主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员的同意，待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。 * 4．1船舶安全生产规章 航行中 每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力；每日中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。 船舶需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备；如突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机；判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。 须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。 停车应先征得船长同意，但若情况危急，不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台； 轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。 应严格执行船长和轮机长共同商定的主机各种车速。 船舶在到港前，应对主机进行停、倒车试验。 * 4．1船舶安全生产规章 靠泊中 抵港后，船长应告知轮机长本船的预计动态，以便安排工作；机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先报告船长，取得同意后方可进行。 值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员，以保证安全供电；在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应派人值守。 如因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作时，轮机长应通知大副或值班驾驶员采取有效措施予以纠正。 对船舶压载的调整，驾驶和轮机部门应建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。 每次填装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划填装的油舱和各舱填装的数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。 * 4．1船舶安全生产规章 驾驶台规则 范围有操舵室和海图室，包括两翼甲板和标准罗经甲板； 除船长和引航员外，任何人不得坐着值班，也不得在驾驶台用餐和睡眠。 航行中每天由04～08值班水手负责驾驶台内外清洁。 航行中，操舵室的门窗任何时候不可全部关闭。 驾驶台各种物品，未经船长许可，不得任意销毁或携出驾驶台。 操舵室和标准罗经附近不可放置铁质或磁性物件。 夜间航行时，严禁有碍正常航行和了望的灯光外露。 驾驶台无人值守时，二副应将可携带的贵重仪器和重要物品收藏柜内并加锁，驾驶台所有门窗均应闭锁，未经船长批准，不准外人参观；倘有外人参观或检修，应派专人陪同配合。 * 4．1船舶安全生产规章 自动舵使用规定 值班驾驶员和值班水手未经船长同意，均不得擅自使用自动舵。 不得使用自动舵：特殊区域、视程少于5海里时、船舶密度大、操纵时、海况恶劣。 操舵水手应正确、熟练地进行自动舵的转换操作。在转换操作时，值班驾驶员应认真进行监督和检查，注意开关和控钮是否处于正确位置、航向是否正确和稳定、运转是否处于最佳工作状态，如有不当，应即予以纠正。 使用自动舵时应注意： 操舵水手不可离开操舵岗位，发现不稳定和异常情况应立刻报告值班驾驶员或转换为手操舵； 相距他船至少5海里时即转换为手操舵； 值班驾驶员至少每小时检查一次自动舵； 每班至少一次放在手操位置进行试验； 水手如要练习手操舵，应先征得值班驾驶员同意。 * 4．1船舶安全生产规章 救生艇使用须知 用艇须经船长同意，港内用艇还应征得港口监督部门批准。 除演习外，操艇人员由船长决定，非机动艇不少于7人，机动艇不少于5人。所有乘员必须穿救生衣。 放艇前，装好艇底塞，必须发动机器一次。首尾缆必须带好，并派专人看管。 航行中放艇，要在停车后余速不大时，才可放艇入水。一般情况下应放大船下风一舷的艇。解脱吊艇钩，应在艇身被波峰抬起前后吊艇索都松驰时进行，尽可能做到前后同时脱钩，防止先脱前钩。 大副应根据本船吊艇架和动力装置的具体情况，制定救生艇起落操作规程，由船长批准后张贴在救生艇附近并严格执行。 救生艇在行驶中应保持与大船的联系，大船值班人员应加强了望，注意救生艇动态，救生艇返回大船后应立即吊起，放尽积水（低温时三管轮应放尽艇机冷却水），不准在水上过夜。 使用救生艇，应将艇号、使用原因及时间详细记入航海日志。 * 4．1船舶安全生产规章 高空、舷外作业安全须知 高空作业的定义。 若非特殊需要，禁止高空作业，航行中禁止舷外作业。 高空或舷外作业时必须做到： 系好保险带； 禁止一手携物，另一手扶梯上下； 保险绳和座板升降绳不得固定在同一滑车或钩子上； 舷外作业时还应做到： 工作前系好保险带并检查跳板绳索是否绑牢，作业时保险带和座板绳不得固定在同一处，现场附近应放置救生圈； 浮具作业时，船上应挂慢车信号，负责照顾配合的人员要经常检查浮具