新07 4 热偏差等 蓝白.pptVIP

额定负荷，挡板全开，各50% 负荷降低时，关小过热器侧挡板，维持再热汽温 A：低负荷，再热汽温偏低，只在额定负荷维持额定汽温 B：70%-100%负荷，再热器可维持额定汽温 过热器比A降低，但仍然高，用喷水减温 * * 第四节 热偏差 热偏差：由于诸多因素的影响，导致各平行管 圈吸热量个不相同，管内蒸汽的焓增 也不相同，这一现象称为过热器（或 再热器）的热偏差。 热偏差系数 一、吸热不均(烟气侧) 温度场不均 速度场不均 1)锅炉炉膛中烟气温度场和速度场本身的不均匀性 2)四角切圆燃烧锅炉?炉膛出口气流的残余 ?宽度方向的烟温、烟速不均 分隔屏消旋； 消旋风； 一、二次风反切； 右侧 左侧 右侧 左侧 烟速 烟温 太仓技术要求 必须保证燃烧室空气动力场良好，出口温度场较均匀，炉膛出口同一标高烟道两侧对称点间的烟温偏差不得超过50℃。炉膛出口和水平烟道沿炉宽烟速偏差不大于20%。沿炉宽各管间热偏差系数小于1.2。 3)运行操作不正常引起 四角不均?火焰偏斜 炉上部的煤粉再燃烧 水冷壁结渣?延续 4)节距不均匀：大节距处?烟气走廊 5)过热器和再热器的结渣、积灰?自身吸热减少，烟温升高 屏式过热器 的　同屏热偏差 原因主要有: (1)同屏各排管子因接受炉膛(或屏前烟气)辐射热量的不均匀; (2)同屏各排管子辐射受热面积的不均匀; (3)外圈管比较长，因此它的受热面积和吸热量比其它各管要大; (4)外图管较长，其阻力系数较大，因此管内的蒸汽流量比其它各管要小。 二、流量不均(蒸汽侧) 1、结构?连接方式引起 2、吸热不均引起 吸热量大?比容增大?流量减少 减少热偏差的措施 1、受热面分级布置，并采用大直径的中间混合联箱 2、合理布置宽度方向屏间节距，防止运行中摆动 用水冷或汽冷定位管固定各屏或片受热面 3、联箱连接管左右交叉装置?减小左右偏差 对再热器不宜采用?阻力 4、采用合理的蒸汽引入引出方式?多管引入、多管引出 5、根据热负荷采用不同材料、管径、壁厚的管圈 6、加装节流圈?消除流量不均 强制循环、直流炉常用 7、利用流量不均来消除吸热不均 屏过外圈U形管：大管径或缩短管圈 8、减少屏前或管束前烟气空间的尺寸，减少屏间、片间烟气空间的差异 为防止爆管，各过热器、再热器管段应进行热力偏差的计算，合理选择偏差系数，并充分考虑烟温偏差的影响，在选用管材时，在壁温验算基础上留有足够的安全裕度。 再热器设计时应考虑当进口蒸汽温度超过设计值20℃、再热器出口温度应能维持额定值。应保证在此情况下能长期安全运行，管材的使用温度和强度值都在设计允许的范围内。 过热器、再热器使用的管材、允许使用温度、计算最大管壁温度及应有的安全裕度。在炉膛出口的屏式过热器、再热器要考虑温差的影响，外三圈管子的钢材要提高一个等级。 第五节 汽温变化的静态特性 汽温调节的重要性 汽温过高? 　　会使锅炉受热面及蒸汽管道金属材料的蠕变速度加快，影响使用寿命。若受热面严重超温，将会因材料强度的急剧下降而导致管子发生爆破。还会使汽轮机的汽缸、主汽门、调节汽门、前几级喷嘴和叶片等部件的机械强度降低，使用寿命缩短。 汽温过低? 将会引起机组热效率降低，使汽耗率增大。汽温过低还会使汽轮机末几级叶片的蒸汽湿度增大，这不仅使汽轮机内效率降低，而且造成汽轮机未几级叶片的浸蚀加剧。 如要维持机组功率不变，末级叶片的弯应力由于流量和理想焓降的增大而明显的增大。 过热汽温和再热汽温变化过大　? 除使管材及有关部件产生蠕变和疲劳损坏外，还将叶起汽机差胀的变化，甚至产生机组振动，危及机组的安全运行。 太仓技术要求　 　过热器和再热器温度控制范围，过热汽温在35%～100%B-MCR、再热汽温在50%～100%B-MCR负荷范围时，应保持稳定在额定值，偏差不超过±5℃。 　过热器和再热器两侧出口的汽温偏差应分别小于5℃和10℃。 汽温特性 （负荷对汽温的影响） 定压运行 辐射式过热器?1 对流式过热器?2 　　远离炉膛?3 屏式过热器?1 2之间 随负荷变化小 再热器与过热器相近 对流式加剧 辐射式变缓 过热蒸汽和再热蒸汽汽温特性的比较 1－过热蒸汽；2－再热蒸汽 　　由于辐射式与对流式的汽温特性正好相反，同时采用辐射式和对流式联合布置的过热器与再热器系统，可以得到较好的汽温特性，使调节幅度减小 　　过热器总体呈对流汽温特性(对流份额大) 　　变压运行时，调节汽门全开，机组负荷的改变依靠改变锅炉出口蒸汽压力来实现，但过热