重塑航空运输业，增强行业实力 - IATA.PDF

新闻稿 重塑航空运输业，增强行业实力 2009 年 6 月 8 日，吉隆坡—— 在全球航空公司遭遇经济危机的大背景下，国际航空运输 协会(IATA，以下简称“国际航协”)呼吁航空运输业调整行业规模，重塑行业。2009 年，全球航空公司的亏损预计达到 90 亿美元，营收下降 800 亿美元，降至 4,480 亿美 元，降幅达到史无前例的 15%。 在吉隆坡举行的第 65 届 IATA 年会和世界航空运输论坛上，面对 500 名航空业界领袖， 国际航空运输协会理事长比西尼亚尼先生（Giovanni Bisignani ）在《行业状况》中指 出：“无论这次经济危机历时是长是短，非常清楚的一点是，这个世界正在发生变化。消 费者大幅削减旅行预算，以偿还债务。即便是在经济危机之后，我们的业务环境也与以前 有着巨大的差别。政府、合作伙伴和航空公司必须将此次危机转化成为促进航空运输业发 展的机会，调整行业规模，重塑行业。” IATA 的“简化商务”(Simplifying the Business)计划已帮助航空运输业在节约成本发面迈 出重要的第一步。2008 年，100%的电子客票和通用自助服务平台(CUSS)政策的实施为 整个航空运输业节省了 40 亿美元的开支。比西尼亚尼先生表示：“这仅仅是个开始。我 们目前正计划通过电子货运(e-freight)，提高行李管理及旅行流程效率，以此再节约 100 亿美元的成本。” 比西尼亚尼认为，行业改造所带来的负担需由整个行业的价值链分担：“调整行业规模， 重塑行业并不只是航空公司的事。价值链中的每个参与者都分享了我们的营收。因此，每 个参与者都应该为行业改造做出贡献。” 劳动力： “没有一定的灵活性是无法完成行业改造的。现在不是涨薪的时候。为 了保住更多人的饭碗，我们必须对工作进行现代化改造，要做到以更低的成本完成 更多的工作。” 旅行代理机构： “时间无法倒流。在全球化的网络市场中，旅行代理机构需要对 其服务和业务模式进行改造，为乘客提供更具价值的服务，令他们心甘情愿地为此 付费。” 垄断供应商： “所有的供应商，包括垄断供应商，都必须对其产品和服务进行改 造，以降低他们和我们的成本。当需求减少时，他们不能让数量已经减少的乘客分 担和以前一样多的成本。” 比西尼亚尼先生表示，一些基础设施服务提供商因为 没有按照行业的要求提高效率且情节严重，名字被钉上 IATA 的‘耻辱墙’（Wall of Shame ）：BAA （英国机场管理局）和英国民航局(UK Civil Aviation Authority) 同意，在2008 到 2013 年间，将伦敦希斯罗机场征收的费用提高 86%；德里和孟 买机场增加 207% 的征收费用；从2005 年以来，厄瓜多尔基多机场(Quiport)收取 的费用增加了 79%，为一座也许永远都不会建成的新机场提前出资；南非飞航服 务公司(ATNS)提议在 2010 到 2011 年间提高 44% 的征收费用；西班牙机场及航空 管理局(AENA)继续收取欧洲最高的空中导航费用。 比西尼亚尼先生还呼吁重新调整航空公司与政府之间的关系。“我们与政府的关系必须摆 脱以前那种惩罚性的微观规制，我们要建立一种共同解决问题的机制，” 比西尼亚尼先 生表示，并提到了加强合作的四个方面。 更环保的航空业：2009 年，航空业的二氧化碳排放量将下降 7%，其中 5%是因为 需求的减少，而另外的 2%是由于航空业联合实施了四项旨在应对气候变化的支柱 策略。全球航空公司承诺在 2020 年实现“无碳”(carbon-neutral)增长，2050 年 实现二氧化碳排放量减少 50%的目标。比西尼亚尼先生表示：“我们不能仅仅只 实现这些雄心勃勃的目标，政府应该摈弃以前那种惩罚性的征税政策，采取措施， 支持减少二氧化碳的排放。这就意味着政府需要按照《京都议定书》第二次缔约方 会议上的规定，支持技术、管理及基础设计的改进，并实施积极的经济措施，以全 球化的眼光来应对航空运输业的二氧化碳排放问题。” 以更加有效的安保措施保护民众的安全： “我们必须将航空公司及他们的乘客为 安全问题所支付的 59 亿美元用在刀刃上，将注意力放在