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节段桥梁设计及施工主要问题探究摘要：在一定情况下，集合较小影响环境交通、低要求施工场地位置以及短期施工等优点为一体的节段桥梁施工技术，施工无支架化可大体实现，而对现有的交通无任何影响，尤其是对较高要求环境的城市桥梁施工较为合适。对此，本文通过探析当前设计与施工节段桥梁方面的具体情况，有针对性的采取有效措施，提高节段桥梁设计水平，确保施工质量。 关键词：节段桥梁；桥梁施工；设计施工；桥梁设计 随着高速发展的国内经济，建设基础设施内容涉及到了高架城市、轻轨等桥梁施工。此情况下，国外科学的施工技术的引进以及施工效率的提高、影响环境和交通的程度降低、施工技术水平的提升，已是桥梁施工内的重要课题之一。同时，建设PC 连续梁、刚架、斜拉桥及拱桥中，已普遍应用了节段桥梁，国内的施工设计水平也得到相应的提高。 一、预制拼装法应用于节段桥梁 第一，施工的工期可得到较大程度的缩短。对比现浇箱梁，预制节段可在施工下部结构时，同步进行。若实施预制工厂化与养护混凝土低温蒸汽技术，可缩短到一天内完成每节段的生产。此外，针对逐跨拼装的节段，可采取相对新型的特种架桥机设备来施工，架设一跨箱梁的时间为7 天左右，其施工工期可较大程度的缩短。 第二，影响环境的程度减轻。拼装节段时，地面道路所占用的相对较少，工程实际施工时，干扰周边道路交通及行人的程度也较小，特别是对城市周边的施工高架桥梁较为合适，必备的安全措施采取的同时，可使原有的交通保持畅通，其文明施工的程度也得到相应的提高。 第三，桥梁的外表线型美观可由预制的拼装节段工艺来保障。由于使用密贴镶合匹配浇筑法进行施工预制，且在整个根梁中所浇筑的每节段均由同一套模板来完成的，一致性的整体梁体线型可得到有效保障。 当期，预制拼装的节段工艺还有一定的不足之处，此工艺不足的减少是改进与提高桥梁施工的重点，且一次性基础设备投资较大。而桥梁施工的基础设施具体包含：模板预制、小平车及其架桥机等，预制工厂化模板主要包含内、侧模可自动脱模及底模自动找平等，其设计、制造均由专业化的制造企业来实施。 第四相对较差的通用性。在预制拼装的节段施工过程内，投资模板系统与架桥机相对较大，只要工程量符合相应的指标，一次性摊销的目的也即有效的实现。同时，针对此次节段施工的长度与横断面，每套模板若在之后的应用此施工工艺，即可重新改进模板及架桥机。 最后，针对桥梁的纵坡和线性，架桥机施工对其均由一定程度的限制作用，当未符合设计桥梁的参数指标时，则此项施工工艺不可应用。 二、悬拼节段桥梁应用拼装法节段 施工桥梁的方式相对较多，但针对阶段桥梁施工来讲，具有一定竞争实力的悬臂拼装法方案，也即场地预制时分段预制主梁，预应力孔道提前预留好，完成下部结构施工之后，将梁段运送到施工现场进行拼装，其所需的钢束需进行同步张拉。悬臂结构是整个架构体系全程中的首要部位，其彼此间的连续体系需合龙方可形成。并按照架构的受力指标及施工机具的灵活度进行划分分段节段桥梁的具体长度。 设计节段桥梁方面，可合理使用高标号混凝土，增加预应力体系的多样性，同时，计算机的普及应用方便了分析桥梁架构及其控制挠度工作。对比满堂支架法，从简支到连续的架构，会造成转换架构体系问题，且不可轻视预应力所产生的次内力。腹板内或顶底板内均可设置钢束，大幅降低桥梁架构的自重，增强跨越能力。 施工节段桥梁方面，支架、型钢及其模板的使用量可大大节省，并保证混凝土的质量。而对城市桥梁来讲，钢束张拉等操作不必用挂篮来实现，只需简易的支架移动即可。预制节段的同时，可构造下部，一方面施工进程大大加快，另一方面徐变所产生的不利影响也可减少，高强性能力筋可得到最大限度的发挥。而安置的节段可使机械化设备得到充分的利用，可在较小车流量时段进行实施，较小影响交通。 然而，节段式桥梁的施工技术需求相对较高，架构的影响因素较多，并严格控制施工，而较低梁高的小跨度桥梁，无工作面张拉连续力筋，节段桥梁不适合实施。 三、设计与施工节段桥梁的重要事项 1、次内力的影响 影响节段桥梁设计和施工的关键因素是次内力、节段间的连接、体系转换及高程控制等。节段桥梁的预应力筋可分悬臂力筋和连续力筋。结构的次内力主要为预应力产生的次内力和徐变次内力。悬臂力筋只是产生徐变次内力，而不产生弹性次内力，连续力筋则产生弹性次内力，当有多次体系转换时，也会产生徐变次内力。次内力的净效增加了中间支点处的负弯矩和跨中正弯矩，对结构产生不利影响。但次内力并非完全不利，连续结构中，可以把次内力有效地使用，从而增加结构的经济性。事实上，在悬臂拼装阶段，支点处的负弯矩随悬臂长度增加逐渐增大，刚合龙时跨中正弯矩很小。正是徐变次内力引起内力重分配使支点负弯矩减小，而跨中正弯矩增加