浅谈钢模板在铁路客运专线特大桥桥墩施工中应用.docVIP

浅谈钢模板在铁路客运专线特大桥桥墩施工中应用摘 要：本文通过作者在哈大铁路客运专线曲家屯特大桥下部结构的实际施工中，总结经验、结合相关规范，介绍了桥墩（包括墩身和托帽）钢模板的设计、加工、安装、拆除等施工工艺、方法，以及质量、安全等控制要点。以供参考。 关键词：铁路客运专线 特大桥桥墩钢模板 施工 1、前言 钢模板施工一直是各项混凝土结构工程中的关键性工序，近年来随着我国铁路客运专线的大规模建设，钢模板又扮演了很重要的角色，尤其是在特大桥桥墩的施工中，因结构体积庞大，对钢模板的设计、施工工艺方法、施工质量安全提出更高的要求，但是现场施工中屡屡出现钢模板设计不合理、施工不规范，甚至发生很多大块钢模板质量、安全事故，导致重大损失。如何规范钢模板在设计、施工中的实际操作，避免质量安全事故的发生，显得尤为重要。 2、桥墩钢模板的施工工艺及方法 2.1施工工艺 模板设计 模板加工 模板试拼模板安装模板拆除 2.2、施工方法 2.2.1、钢模板设计 双线圆端形实体桥墩墩身按两个半圆设计模板，模板竖向及水平接头均采用槽钢或扁钢加强对接，托盘顶帽模板应根据施工图要求分为四部分，模板缝用钢板胶粘接，并打磨平整，不使用对拉筋。 组合钢模板施工设计内容包括配板设计、支承系统设计、异型模板大样图、结构受力验算等。 主要使用平面模板，其容许挠度小于模板构件跨度的1/400。 模板用量的估算：一般每1m3混凝土结构的展开面积模板用量U（m2）的基本表达式： U=A/V 式中――模板的展开面积（m2） ――混凝土的体积（m3） 若墩身截面为矩形，边长为时，每立方米混凝土模板用量U=2(a+b)/ab。 对于墩台身模板的计算荷载主要是模板与支承件自重、施工人员与施工设备荷载、振捣混凝土时产生荷载、新浇筑混凝土对模板侧面的压力以及倾倒混凝土时产生的荷载等，具体模板荷载计算参考值如下： （1）、模板、支架和拱架的容重：①，组合钢模板及连接件，0.5kN/m3；②，组合钢模板连接件及钢楞，0.75 kN/m3。 （2）、混凝土、钢筋混凝土等的容重：①，新浇筑砼、钢筋砼或片石砼可采用24 kN/m3 ；②，钢筋混凝土，以体积计算含筋量≤2%时，采用25kN/m3，≥2%时，采用26kN/m3。 （3）、施工人员、施工料、具行走运输、堆放荷载：①，计算模板及支承模板的小棱时，均布荷载可取2.5kPa，另以集中荷载2.5kN进行验算；②，计算直接支承小棱的梁或拱架时，均布荷载可取1.5kPa。③，计算支架立柱及支承拱架的其他结构构件时，均布荷载可取1.0kPa。 （4）、振捣混凝土时产生的荷载：作用范围在有效压头高度之内，水平模板可取2.0 kPa，垂直面模板4.0kPa。 （5）、新浇混凝土对模板侧面的压力：采用内部振捣器时，当混凝土的浇筑速度在6m/h，新浇筑的普通混凝土作用于模板的最大侧压力可按下式计算，取最小值：；，式中为最大侧压力（kPa），为有效压头高度，为混凝土浇筑速度，为初凝时间，为混凝土的容重，为影响系数。 （6）、其他可能产生的荷载：如雪荷载，冬季保温设施荷载等，按实际情况考虑。 2.2.2、钢模板加工 采用桁架式定型组装钢模,在工厂加工制作, 为便于吊装，模板需分节制造，每节高度控制在3m左右。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。加工好后运到现场采用吊车安装，模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样，并对连接面的浮浆、泥土等清除干净。 支架采用钢管脚手架，模板吊装就位后，用φ12钢丝绳拉纤，并用花蓉螺栓调整模板的垂直度，同时用碗扣式支架作为临时支撑，对模板进行加固支撑，以保证模板的稳定性。 2.2.3、钢模板安装 组合钢模板通常在施工点现场吊装。吊装前应确定拼装顺序，自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。为便于拆除，模板内拉条宜套上硬质塑料管或钢管，模板与混凝土接触面应刷脱模剂。模板拼好后要进行全面测量检查。墩顶支座垫石部位需预留锚栓孔，位置及大小遵照支座安装图。 2.2.4、钢模板拆除 墩身模板为非承重侧模板，混凝土强度达到2.5MPa，混凝土芯部与表层、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除；托盘模板应保证混凝土强度达到设计强度的80%以上时方可拆除。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。 一般先拆除不承重的模板，后拆除承重模板，并以先上后下的原则进行拆除。拆除钢模板时必须站在安全的地方操作，先拆钩头螺栓和内外钢椤，然后拆下U型卡、L型插销，再用钢钎轻轻撬动刚模板。拆下的模板要及时清理，去除版面上残余的混