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提高我国高铁动车组 装备制造水平和运行品质的思考 0045 贾华强：西成铁路客运专线陕西有限责任公司，副总经理，教授级高级工程师，陕西西安，71 李利军：郑州铁路局高铁办，高级工程师，河南郑州，450000 8日开 摘要：我国高铁动车组自2007年4月1 行以来，均经受了实际运营考验。但随着郑 西、京沪、京广等高铁相继开通运营，目前 近1ooo组动车组在线运营，逐步暴露出一些 制造缺陷、检修管理和运营管理上的问题。 因此，有必要分析存在的问题，在实践中摸 索、提高高铁动车组装备制造水平和应急故 障处理水平，确保各型动车组的运行安全。 1 国内外高铁动车组安全管理现状 关键词：动车组；装备制造；故障处理；运 1．1 国外高铁动车组安全管理现状 行品质 几个主要开行高铁动车组的国家实际故障情况是： 德国高铁动车组故障率为百万公里o．6件；法国高铁延误 15 min以上的故障率为百万公里0．8件；日本新干线延误 10 min以上的故障率为百万公里0．01件。 1．1．1德国高铁 在高速列车商品化的国家中，德国IcE高速列车是 必威体育精装版投入应用的产品。利用德国工业界的高技术基础和 观我国高铁动车组发展历程，走过了引进技术 工业生产水平，在IcE高速列车上采用大量高新技术， 纵生产、完全自主创新和完全自主知识产权3个阶 包括三相交流传动技术、计算机控制的机车牵引与列车 km直至300 段，实际运营时速从200 km，走在了世界前 制动技术、轻型车体结构、低能耗低噪声空气动力学、 列。高铁动车组的制造质量和运营管理水平直接关系我 列车自动诊断系统等。在检修管理上提高动车组检修效 国高铁安全。因此，通过分析动车组源头质量、检修质 率，降低投入成本。一方面优化车底周转，减少不必要 量和运行故障处理等方面存在的问题，查找原因并采取 的停留时间；另一方面列车装设了先进的诊断设备，及 有效措施显得尤为重要。 时发现故障并向检修基地发出预报。 ．30一 (=J德。：谗，ch|NEsERA||、^，AYs20’4，0’ 德国IcE高速列车的检修按照计划预防修原则进达时间都能精确到秒，而且有精密的地震和其他灾害监 行，按计划定期实施各级检修。根据走行公里和部件 测系统。 “3．11”大地震中，新干线地震监测系统因提 500 检修特点等分为5级：走行部检查(3 km)、制动前检测到地震的初期微动(P波)，在大地震的剧烈摇 000 000 系统检查(21 km)、段修1(60km)、段修2晃到来之前就开始预警，使列车在最初摇晃前的9s、最 000 200000km)。 min10 (120km)和大修(1 大震动来临前的1 s就开始制动减速运行，确保了 在ICE高速列车检修中采用许多新技术，如利用远行车安全。 程无线传输技术、车载计算机自动诊断系统、轨道桥检