基于路面温度频率分布的沥青P高温等级选择G.pdfVIP

2007年2月 石 油 沥 青 PETROLEUMASPHALT 第21卷第 1期 · 标准与检测 · 基于路面温度频率分布的沥青 PG高温等级选择 赵延庆 凌 晨 白琦峰 刘 伟 江苏省交通科学研究院 (南京 210017) 摘要 目前的沥青 PG高温等级选择方法 中只考虑 了7d最高气温平均值，而没有考虑路 面结构处 于高温的时间长短 ，因此并不能真正的和路面性能相关联 。研 究中以江 苏省沪宁高速 公路为工程实例 ，收集 了南京和苏州两地2002--2003年每小时的气候数据 ，利用集成环境模 型 (EICM)预测 了路面结构20mm 处的每小时温度频率分布，进而得到基于车辙破坏的沥青 高温PG等级 。 关键词 高温 PG等级 温度频率分布 集成环境模型 车辙破坏 Superpave技术已经在我 国得到越来越广泛 1 现有的沥青PG高温等级选择方法 的应用，在Superpave混合料设计中，沥青等级采 Superpave技术中沥青的高温等级是根据连 用性能等级 (PG等级)，其 中，PG级的高温指标 续 7d最高平均气温预测路表面下 20mm处的 是根据路面结构内7d最高温度平均值来确定 温度来确定的。目前有两个比较常用的由气温预 的。这一方法只考虑了路面结构的7d最高温度 ， 测路面下20mm处温度的公式，即在SHRP期间 而没有考虑路面结构处于高温的时间长短，这将 开发的模型和根据 LTPP季节观测项 目 (SMP) 影响沥青等级选择的科学性和准确性。因为路面 建立的模型。文献E33中对沈阳、天津和江苏沪宁 结构永久变形的产生和发展不但和路面结构的温 路的气温数据分别采用 SHRP模型和 LTPP模 度有关，而且还和路面结构处于高温的时间长短 型进行了分析，发现由LTPP模型得到的路面高 有关。美国必威体育精装版的研究表明_1]，两个地理位置相差 温要比SHRP模型得到的高 1～2C。对于江苏沪 宁路，文献E33中考虑 了沪宁路交通量的影响，对 较远的地区，比如俄立岗州的东部和德克萨斯州 沥青 PG等级进行调整后，确定了其适宜的高温 的南部，可能有相同的7d最高温度 ，但是在德克 等级为 PG70。 萨斯州的南部路面结构处于高温的时间要远大于 SHRP或 LTPP模型通过预测路面结构 内的 俄立岗州的东部 ，如果按照现有的方法 ，两个地 温度来选择沥青等级，这 比以往只考虑气温的方 区的沥青PG等级应该相同，这显然是不合理的。 法是一大进步 。但是 SHRP或 LTPP模型只能预 高温持续时间较长的地区应该采用PG高温等级 测路面结构的最高温度 ，而路面车辙是在一个较 较高的沥青。美 国沥青胶结料等级选择软件 宽的温度范围内产生和发展的，并且路面结构处 LTPPBind3．1Beta版 中对 这一 问题进 行了修 于每一温度区间的持续时间对车辙都有很大的影 正_2]，通过考虑路面结构内温度的频率分布状况， 响。所以为了更合理的选择沥青等级，有必要知 为不同地区确定了基于控制永久变形