关于引入检定点确定货物超限等级的探讨.pdf

一 1 第 18卷 第 3期 兰 州 铁 道 学 院 学 报 VoI18 No．3 1999年 9月 JOURNALOF LANZHOU RAI1WAY INSTITUTE Sept 1999 关于引入检定点确定货物超限等级的探讨 王 花 兰 c／钟．f7 (兰州铁道学院 运输管理工程系，甘肃 兰州 730070) 摘要 ：文章分析 7用检定断面确定货物超限等级存在 的问题 ，说 明j用检定点确定货 物超限等级的具体方法 ，并对其可行性进行j论证． 断面的实测宽度加上货物装在货车上行经半径为 300m 的曲线时所产生的偏差量，再加上 由 于车辆走行部游 问和线路在 曲线处外轨距加宽而增加的偏差量 ，减去建筑限界 内侧水平距离 的加宽值，算出货物的计算宽度，然后根据货物的计算宽度，比较机车车辆限界、各级超限限界 与直线建筑接近限界距离线路中心线尺寸表Ⅲ，确定出货物的超限等级．确定货物超限等级的 主要依据是检定断面的计算宽度，而检定断面的计算宽度是 由检定断面的实测宽度及其相对 于车辆横 中心线的距离确定 的． 《铁路货运组织》将用 以确定超限等级的断面定义为检定断面 ]．据此分析，检定断面是货 物上实际存在的断面，在该断面处，超限等级最大，检定断面应仅有一个．对于所有货物 ，在未 确定选用什么车辆装载之前 ，根本无法确定检定断面．即使确定 了所选车辆后 ，也仅有极少数 货物 (比如外型规则的均匀货物)，可通过货长和车辆销距之 比确定出检定断面位于车辆横 中 心线处还是货物端部．但对于绝大多数货物来说，不经过复杂的计算 比较是难 以确定检定断面 的(见图 1)．而且 ，检定断面的实测宽度概念极为模糊 ，在实际中也难 以确定． 假定一货物的检定断面如图2所示，由于在不同高度处 ，限界的宽度不同，图中n， ，。， ，…12等几 点，都有可能是超限等级最高的点．此时，检定断面的实测宽度就很难确定． 口 ‘ d ’ 图 1 货物轮廓 圈 图2 货物断面图 收稿 日期 作者简介 ：王桤兰 (1970)，女 ，付肃奏安』、，兰州铁道学院讲师 第 3期 王花兰：关于引入植定点确定货物超限等级的探讨 另外 ，要求托运人提供的托运超 限货物说明书 。中，也没有检定断面的概念 ，明确要求提 供 的主要尺寸有中心高度 、测高度 及中心高处、侧高处的左 、右宽度．如果 以这些 因素作为确 定超限等级的主要依据，则必须有中心高处、侧高处相对于车辆横中心线的距离．有一些货物 ， 在同一高度处存在好几个断面，几个断面的宽度不同，由于几个断面距车辆横中心线的距离不 同，故宽度最大处不一定是超限等级最大处．可 见，仅用货物中心高度、侧高度及相应的宽度值 不足 确定超 限等级． 基于上述分析 ，笔者认为应引入检定点来确定货物超限等级 ． 下就检定 的定义、引八检 定点的可行性 以及用检定点确定超 限等级 的具体方法做一分析、说 明． 1 检定点的定义 铁路运输的货物 ，外轮廓有纯直线型、纯圆弧型、直线与圆弧曲线混合型、直线与非圆弧曲 线混合型 4类．为方便计，后文把 4类货物分别称为 I类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类货物． 对于 I类货物 ，检定点包括货物重心所在横向垂直平面上的突出点 (两条线的交点)、货物 上所有实出点 (三个平面 的交点)． 对于 Ⅱ类货物，检定点包括货物重心所在横向垂直平面上、两端断面上、突出断面上两圆 弧的交点 (圆弧的交 同时是两个圆弧的端点，为避免重复计算，用两圆弧的交点代替每一圆 弧的端 )、中点、1／4处、3／4处的点．如果断面是一个 圆，则检定点为 中心高、侧高处的电． 对于 Ⅱ类、1v类 ，检定点包括货物重心所在横