三峡船闸人字门顶枢锚杆张拉现场试验研究.pdf

第 36 卷 第 2 期 人 　民 　长 　江 Vol. 36 ,No. 2 2 0 0 5 年 2 月 Yangtze 　River Feb. , 　2005 ( ) 　　文章编号 :1001 - 4179 2005 02 - 0001 - 02 三峡船闸人字门顶枢锚杆张拉现场试验研究 1 2 2 汤 长 书 　何 文 娟 　张 宏 志 ( 1. 长江水利委员会 设计院 ,湖北 武汉 430010 ; 　2. 武汉大学 力学实验中心 ,湖北 武汉 430072) 摘要 :三峡连续船闸人字门顶枢采用预应力锚杆技术属国内首创 ,其目的是为改善闸墩混凝土受力和人字门的 运行条件 ,避免锚杆过长因受力而产生的弹性变形所带来的危害 ,简化结构设计 ,保证人字闸门的运行安全。 以锚杆张拉的工艺性实验为基础,提出了预应力加载装置工艺及平衡加载控制方法 ,很好地解决了预应力锚杆 技术在三峡人字闸门上实施所遇到的问题。对其它船闸人字门的设计、施工有实用参考价值。 关 　键 　词 :三峡船闸 ; 人字门 ; 顶枢 ; 预应力锚杆 ; 张拉 中图分类号: TV32 + 2 　　　文献标识码 : A 的一期混凝土插筋 ,与顶枢三角拉架 abc 中b 、c 两点连接 ,调整 1 　顶枢预应力锚杆设计思想 拉架直到满足安装要求后浇注二期混凝土。b 、c 两点传递拉架 三峡船闸为连续 5 级特大型船闸 。南北两线平行布置 ,每 反力 ,二期混凝土抗倾覆力矩。三峡船闸人字门最大淹没水深 线由 6 个闸首、5 个闸室组成 ,总长 1 607 m ,总设计水头 113 m 。 36 m ,大大超过了国内现存已建船闸 ,是葛洲坝 1 、2 号人字门的 ( ) 近 1. 8 倍。拉架在 a 点处的最大拉力高达 10 000 kN ,而且在运 共设有 12 套 24 扇 人字门。1～4 闸首每扇人字门尺寸为:20. 2 ( ) 行状态下 a 点所受的是拉压交变荷载。在如此巨大的载荷条 m ×38. 5 m ×3 m 宽 ×高 ×厚 ;单扇门重约 800 t ,被誉为世界第 1 门。人字门由顶枢和底枢固定,为使人字门正常运行 ,顶、底 件下 ,仍采用通常的处理方法所带来的问题为 : 由于是交变荷 枢旋转中心偏差不能大于 2 mm 。 载 ,二期混凝土压载体积也有限 ,因此容易因拉应力大而破坏混 顶枢由拉杆和拉架定位 ,拉架通过锚杆固定于闸首混凝土 凝土结构。如想不破坏二期混凝土则只能将荷载深埋 , 由一期 中 ,图 1 为顶枢锚杆布置示意 ,每扇门有 A 、B 两个拉架槽 ,每个 混凝土承受 , 因此设计上将插筋改为锚杆 , 同时增加锚杆长度。 槽中有 6 根锚杆 ,共计 12 根锚杆。 当不考虑混凝土的粘结力时 ,顶枢三角拉架受力如图 2 所示。 图2 　顶枢拉架示意( 单位 :mm)