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机械与车辆学院交通工程专业报告 翠香路——凤凰南路十字路口通行能力调查报告 指导老师：刘婷老师 班 级：08交通工程（2）班 姓 名：陈喜波 学 号：080402021020 成 绩： 翠香路——凤凰南路的十字路口 调查目的 通过现场勘查和交通调查得到的数据以及相关参数，计算并分析翠香路——凤凰南路十字交叉口的的通行能力，评价其设计合理性和存在的问题。 二. 调查的时间和地点 1.时间：2011年3月24日 2.地点：翠香路—凤凰南路十字路口 3.时间段： 11：00-13:00 4.交叉口的地理环境和交通环境 地理环境：交叉口位于凤凰北路与翠香路形成的平面十字型交叉口，位于珠海市香洲区市中心。凤凰北路北起梅华东路，南至凤凰南路，全长1.3公里。次干道翠香路东起情侣中路，西至紫荆路，全长1.2公里。 交通环境：凤凰北路和翠香路担负着周边居民通往市区的重要途径之一，且该路段是珠海商业区的主要路段，担负着主要的交通量，所以该路口是瓶颈的路段，若想提高此路段的通行能力，那么提高路口的通行能力起着决定性的作用。 图1-1凤凰北路与翠香路交叉口实景图  5.调查地点实景图，图中红色芯表示调查的交叉口。 6.道路几何结构 6.1.该交叉口是典型的平面十字叉口，属于商业区交叉口，由于行人比较多，该路口为行人设置了天桥，所以相对来说对车辆的影响不大。 6.2.各入口断面的车道数，个方向的专用车道数如下： 北进口：直行的车辆较多，且右转的车辆也有一定的数量，而东进口是单行道，所以设置了2条直行和1条专用右转车道。 南进口：直行的车辆较多，且左转的车辆也有一定的数量，而东进口是单行道，所以设置了2条直行和1条专用左转车道。 东进口：该进口道为单行道，且只有2个车道数，各方向的车辆数均等，所以设置了1条直左和1条直右共用车道。 西进口：行车道的宽度较窄，不设置专用车道，机动车道不划分直行、左转和右转，共用1条车道。 6.3.入口车道的宽度约为3.6m,坡度为0m. 图3.1进口道车道数及车道功能划分 7.交通状况 1.该路口由于是商业区集中路段的交叉口，所以高峰期间的车流量比较大，而西进口主要是通往居民校区的干道，然而此进口的车道只为1条车道，此时从三个方向汇入的车流较多，所以在高峰期会造成拥堵现象，需要交警维持秩序。如下图所示： 2.东进口由于是单行道，所以会出现车道绕行增加其他车道的无效交通量。 三．调查人员分配 流 量 调 查 北进口 直行 肖莉英 右转 劳春江 南进口 直行 陈荣娟 左转 张智辉 东进口 直行 梁雅静 左右转 刘陆锋 西进口 左转 张燕琳 右转 陈喜波 调查主要是对每个流向直、左、右流量的交通量进行统计，路口总共有4个方向，每个方向2位成员进行分工合作，对该路口11:00-13:00 0这个时段进行统计，同时除了统计交通流量，我们还统计了信号灯的周期和几何交通条件以及路口的交通环境等相关问题。 本次的调查当中，本人主要是负责调查该交叉口西进口右转的各种车型的车辆数。 。四.调查数据 针对信号交叉口的实地调查，了解交叉口的道路条件和交通了解，并获得信号灯周期、绿灯显示时间等基本信号参数，采用人工计数法调查各进口各个方向不同车型的车辆数，根据《城市道路设计规范》推荐的计算方法算出该交叉口的通行能力。具体数据如下： 4.1数据整理 1.折算系数：统计数据时，需要统计当量交通量，因此需要将不同车型进行折减换算。 表3-1 折算系数表 车型 小客 中客 大客 小货 中货 大货 折算系数 1 1.5 2 1.5 2 3 2.调查数据的汇总，统计得到当量交通量汇总表如下： 表3-2 交通流量汇总表 进口道 流向 小客 中客 大客 小货 中货 大货 合计 北进口 直行 708 46 7 56 8 19 右转 201 4 0 18 1 0 南进口 直行 786 5 0 55 7 0 左转 264 2 0 27 0 0 东进口 直行 258 63 3 31 17 0 左转 245 3 0 13 0 0 右 222 4 1 19 3 1 西进口 左转 314 47 4 40 1 1 右转 262 31 2 32 0 0 当量交通量小计 3260 308 34 436 74 63 3908 两个表格主要是对调查得到的数据进行处理得到的最终数据，从表中可以看出，该路口两个小时的交通量为3908veh/h，那么一个小时的交通量平均为1954pcu/h。且交叉口的主要运行的车辆是小汽车，其次是小货车，中货和大货以及大客所占的比例相对较小。