公司船舶管理构思111.docxVIP

一公司海外船舶管理构思近年来，我公司海外工程项目发展讯速，目前在建的项目已有多个。根据2014年4季度必威体育精装版的统计数据显示，海外在建的项目有肯尼亚的蒙巴萨钱路工程，肯尼亚拉姆港码头工程、莫桑比克纳卡拉水工工程、将要开工的莫桑比克贝拉渔码头工程和原苏丹港工程，公司现在在海外共计投入大型施工船舶18艘，船机设备原值总计约1亿多人民币，占公司50万元以上设备总量的45%左右。随着公司海外工程项目投入的船机设备数量的不断增加，船机设备的境外调遣、临时停放、维修保养、施工技术、安全生产及船舶证书的有效性等问题也日益显现出来。为了能有效地解决上述问题，保证现有海外工程项目的顺利实施，更好地整合我公司海外船舶资源，进一步增强公司管理船舶的能力，提升公司海外在建项目的履约能力以及在东非区域的市场竞争力，公司船舶部将对海外在建项目的所有施工船舶及配置人员实行统一管理和调配。公司船舶慨况随着海外项目对工程船舶的需求量不断增加，我司自己采购、建造以及局内转让的各类工程船舶将达20艘（无需船舶证书的小开体驳、小抛锚船、交通船不计算在内），已形成具备各类大型海工船舶及施工能力的综合性船队。其中主要包括：1、今年4月份新采购的二艘3000T平板驳，用于肯尼亚蒙内铁路蒙巴萨港的场站工程项目施工；2、今年6月份新采购的一艘日本抽砂船，其舱容约4000 m3，可在深海水深100M以内进行抽砂作业；3、正在建造中的二艘3000m3 自卸运沙船；4、即将建造的二艘3000T自航平板驳船，将服务于肯尼亚拉姆港的水工施工项目等等。二、工程船舶的种类与分布我们公司船舶的种类有：打桩船2艘、平板驳6艘、拖轮2艘、抛锚船1艘、起重船1艘、挖泥船1艘、自航泥驳2艘、抽沙运输船1艘、皮带运沙船2艘（建造中），3000T自航平板驳船2艘（即将建造），如表1-1所示。现有船舶分布：肯尼亚蒙巴萨有5艘、莫桑比克纳卡拉有7艘、苏丹港有4艘、汕头造船厂2艘（建造中）。表1-1 工程船舶种类及数量工程船舶种类打桩船平板驳拖轮抛锚船起重船挖泥船自航泥驳抽沙运输船自卸运沙船（建造中）3000T自航平板驳船数量/艘2621112122三、海外水工项目随着四航局“走出去”战略的实施，海外水工工程项目会越来越多，一公司目前将要施工的水工项目有：1、肯尼亚蒙内铁路蒙巴萨港的场站（需要围海造地）；2、肯尼亚蒙巴萨油码头水工项目；3、肯尼亚蒙巴萨15～16泊位码头改造项目；4、肯尼亚拉莫港水工工程项目；5、埃及苏赫纳油码头EPC项目(在跟进)；6、莫桑比克贝拉港渔港码头新建项目(在跟进落实)；7、苏丹萨瓦金国际集装箱码头项目等等(在跟进)。四、海外施工船舶前期管理工作存在的主要问题海外船舶施工作业的最大特点是人地生疏、语言不便、维修条件差、资源匮乏、社会风俗习惯及法律法规不同等，这些因素都会给船舶管理和使用带来不同程度的困难和安全隐患。目前公司海外船舶管理存在的主要问题有：1、施工现场未设置专门的船舶管理部门施工现场未设置专门的船舶管理机构和人员，即是缺少了船舶管理的中枢系统，势必会造成船舶管理的混乱而不能有效运作。2、未制定完善船舶各种管理规章制度和岗位职能未制定公司的船舶管理规章制度；未制定船舶管理各个岗位的职能、责任等等。导致相关管理人员的权利、义务、责任不明确，形成许多管理上的漏洞。如出现多头管理、多头指挥船舶的混乱现象，给船舶作业带来安全隐患。3、缺少相关专业的船舶施工管理人员我们公司在工程船舶的业务上，起步晚发展快；船舶施工项目，需要有丰富经验的一线船舶主管。因为船舶施工管理人员一般要负责船舶施工技术和船舶施工日常管理，加之船舶的使用和维修对管理人员的专业技术要求较高，这项工作需要由现场管理经验较丰富的机长或轮机长来担任，所以船舶部目前的船舶专业管理人员配置缺口较大，特别是有经验的一线船舶主管人员。这是管好船、用好船、服务好工程的最基本的条件。4、未形成公司自己的骨干船员队伍公司现有船员共58人，公司自己船员共5人。职工队伍船员特少，特别是高级船员。所以海外船舶施工人员几乎都是临时招聘的社会船员，即是一支全流通的船员队伍，因此人员更换频繁。且船员专业技术差、整体素质偏低，以致船员的调遣存在较多困难，同时给船舶管理、项目施工带来诸多不便，会严重制约船舶施工能力和企业效益。5、船舶证书有效性管理和船员证书管理问题船舶调往海外施工，一般是不会再调遣回国。船舶将长期在海外施工或停置，若不及时进行上排或坞修检验，船体就严重锈蚀存在安全隐患，同时船舶证书就会过期失效，甚至会造成船舶无证施工作业。有被当地国海事局查扣风险，无形中增加了船舶在管理使用上的风险。针对上述原因，船舶部前期大力界入这方面的工作，并与巴拿马国际船舶办证的专业管理部门达成共识，随时可以通过联系其海外验船师对船舶进行检验取证，确保了船舶证