2016年汽车理论复习含答案.doc

汽车理论总复习 （注：仅供车辆十班内部参考，请同学们注意回归课本） 一、填空题 2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即 地面对驱动轮 的纵向反作用力。 5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到 地面附着条件 的限制。 6.汽车的燃油经济性常用 一定运行工况下汽车行驶百公里 的燃油消耗量或 一定燃油量能行驶 的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的 循环行驶试验工况 来模拟实际汽车运行状况。 1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量 减少 。 3、降低悬架系统固有频率，可以 降低 车身加速度。 4、制动时汽车跑偏的原因有 左右轮制动器制动不相等 和 悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调 。 6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对 平均行驶车速 有着很大影响。常用 原地起步加速时间 时间和 超车加速度 时间来表明汽车的加速能力。 7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生 驻波 现 象。 8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力 分为： 形状阻力 、 干扰阻力 、 内循环阻力 和 诱导阻力 四部分。 形状阻力 占压力阻力的大部分。 9、确定最大传动比时，要考虑 最大爬波度 、 附着率 及 汽车最低稳定车速 三方面的问题。 10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能 差 ，稳定性能 好 ，反应时间 短 。 11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 增加 不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 减少 不足转向量。 8. 汽车的制动性能主要由 制动效能 、 制动效能恒定性 和 制动时汽车的稳定性 三方面来评价。 9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为 热衰退性能 。 11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为 侧滑 。 13. ?曲线与I曲线交点处的附着系数称为 同步附着系数 ，所对应的制动减速度称为 临界减速度 。 14. 汽车的时域响应可以分为 稳态 响应和 瞬态 响应。 15. 汽车的稳态转向特性分为 不足转向 、 中性转向 和 过多转向 三种类型。 16.一般而言，最大侧偏力越大， 汽车的极限性能 越好 ，圆周行驶的极限侧向加速度 越大 。 12、平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较 小 值，行驶安全性要求取较 大 值。阻尼比增大主要使 动挠度 的均方根值明显下降。 21.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响 行驶安全性 。 2、地面对轮胎 反作用力的极限值，称为附着力。 稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量 。 降低悬架系统固有频率，可以 车身加速度。 汽车的地面制动力首先取决于 ，但同时又受 的限制。i轴产生的地面制动力Fxbi与对应制动强度z地面对第i轴的法向反力Fzi的比值i称作利用附着系数i=。 4、稳态横摆角速度增益 答：汽车的稳态响应中，稳态的横摆角速度ωr和前轮的转角δ之比称为稳态横摆角速度增益。 6、侧倾转向 答：由车厢侧倾所引起的前轮绕主销的转动，后轮绕垂直于地面的转动，即车轮转向角的变动称为侧倾转向。 7、回正力矩 答：车轮发生侧偏时由接地面内分布的微元侧向力产生的作用于轮胎绕OZ轴的力矩称为回正力矩。 8、汽车前或后轮（总）侧偏角 答：受到侧向力的轮胎滚动时轮胎胎面接地印迹的中心线与车轮平面间的夹角α称为前轮或后轮的侧偏角。 10、轮胎坐标系 答：车轮平面和地面交线与车轮在旋转轴线在地面投影线的交点为原点，车轮平面和地面的交线为X轴，前为正。Y轴地平面上，车轮前进时左为正，Z轴与地面垂直上为正。 11、动力因数： 答：D=，其中D为动力因数，Ft其中为驱动力，Fw为空气阻力， G为车重 12、实际前、后制动器制动力分配线