厂拌热再生沥青技术在西禹高速公路修复工程中应用.docVIP

厂拌热再生沥青技术在西禹高速公路修复工程中应用摘 要： 详细介绍了沥青再生技术的优点和适用性，通过在西禹高速公路修复中对厂拌热再生施工技术的应用，说明在有效严格的质量控制条件下，应用厂拌热再生技术施工的沥青混凝土路面可以满足沥青混凝土路面的设计规范要求。 关键词： 沥青再生技术； 厂拌热再生； 西禹高速； 修复； 质量控制 中图分类号： U418.6 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）06-0043-01 1引言 1.1沥青再生技术概述 沥青的再生技术是指把不能满足公路路面使用要求的沥青混凝土废料通采取各种不同方法处理后，转化为可以利用的沥青材料的技术。主要有对原沥青混凝土路面破碎、筛分、翻挖、然后再与新的沥青集料、沥青以及再生剂重新拌合，形成具新的，可供公路路面使用的混合料，然后用它重新铺筑路面结构层，有时也用它铺筑路面基层。鉴于沥青再生技术是一种路面废料再利用的技术，可以达到节约材料、保护环境及防止污染等好处，故国内外都投入了较大的精力去研究它，到现在该技术已相当成熟，形成了较为完整的处理技术和施工技术。沥青的再生技术根据处理方法不同主要分为四大类，包括厂拌冷再生、厂拌热再生、现场冷再生及现场热再生。其中厂拌热再生技术是目前最成熟的沥青再生技术，因此其工程应用也最为广泛。 1.2西禹高速公路简介 西安至禹门口高速公路，是国道主干线（GZ40）二连浩特至河口在陕西境内的一段，是陕西省“米”字型公路主骨架的重要组成部分。由陕西高速集团组织分段建设施工，2001年9月29日开工，2005年11月27日通车。西禹高速公路湿陷性黄土路段为155.67公里，约占总长的90%，湿陷性黄土地基处理和高墩大跨径桥梁的施工，是禹阎高速公路的两大技术难点和施工的重点。该项目首次在陕西大面积采用强夯、冲击碾压等方法，对全线的湿陷性黄土路段进行处理。自2005年通车以来，随着陕西经济的高速发展，该段公路上车辆荷载逐年增大，由于重车较多多，超载严重，至2010年，全线路面、尤其是主车道出现大量的裂缝、松散、沉陷、坑槽等路面病害，致使路面养护工作任务日益增大，严重影响车辆通行能力和行车的安全。因此，决定对西禹高速进行大修。 2修复方案设计 根据对病害路面的调查，路面修复将产生8万吨左右的沥青混合料废料，若对其进行处理需要高额费用，且会对环境造成污染。因此，陕西高建集团建设公司决定采用沥青再生技术。在周密研究调查的基础上，决定采用厂拌热再生施工法，把再生沥青混凝土AC-25I用于路面基层及下面层的调平，把再生沥青混凝土LSM-25用于顶基层的补强。为了使再生沥青路面的质量标准满足沥青混凝土路面设计的规范要求，须对再生沥青混合料的力学性能进行各项检验，我们对路面混凝土中回旧路面沥青混凝土回收料参入比例为15%，20%及25%三中情况下再生沥青混合料的力学性能进行试验比较，结果见表1： 根据试验研究结果，同时考虑到西禹高速公路交通量较大且有逐年上升趋势的特点，我们决定路面混凝土中再生沥青混凝土回收料参入比例为20%。 3施工要点及控制 3.1沥青回收料的预处理。首先用铣刨机对旧路面的沥青混凝土进行铣刨回收，铣刨宽度200cm，厚度30cm。铣刨过程分车道分段进行。由于沥青路面下面层最下部分和水稳层接触紧密，其中含水稳性材料较高，故对下面层最底下5cm的回收料进行剔除，确保回收料具有较好的利用性能。其次要对回收的混合料进行破碎筛分。沥青混凝土回收料的粘结材料主要是沥青颗粒，故其破碎方法不同于石料。我们选用锤式破碎设备进行破碎，同时进行筛分，每小时产量可达100吨。 3.2再生沥青混凝土的拌和。再生沥青混凝土的拌和是整个厂拌热再生技术中最重要的过程。为了确保拌合的质量，我们应做到下列四点： (1)不烧伤回收料中包含的沥青结合料，使得拌和时再次老化程度较小; (2)尽管回收料不能用明火加热，但任然要确保拌合时的温度达到设计规范所要求的拌合温度； (3)使得回收料能充分拌合，回收料颗粒分散，其结合料、粗细集料料与新添加的沥青以及新添加的集料拌合均匀; (4)若在拌合中添加了再生剂，也应使其与回收料的拌合均匀，结合充分。 3.3再生沥青混凝土路面的摊铺和碾压。再生沥青混凝土的摊铺和碾压工艺与普通全新混凝土路面的施工过程基本相同，但考虑到再生沥青针入度一般低于同等条件下全新沥青混凝土的针入度，一般情况下在50到60之间，故应当适当提高施工温度。根据试验结果，其最佳摊铺碾压温度在145℃~155℃之间，考虑运输和摊铺中温度的降低，拌合出的温度应适当提高，保证碾压温度在135℃以上。 4结语 西禹高速公路修复工程的实践说明在有效