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南方地区公路沥青路面水损坏成因分析及处理措施探析摘 要：沥青路面水损坏是公路常见的病害之一，本文结合笔者多年公路工程技术施工管理实践，从设计与施工多个方面详细分析阐述了高等级公路沥青路面产生水损坏的具体原因，并针对早期水损沥青路面采用微表处技术处理措施及质量检测进行了深入探讨和总结。 关键词：高等级公路；沥青路面；水损坏；微表处：质量检测 中图分类号：U416.6 文献标泌码：B 文章编号：1008-0422(2011)07-0178-02 1　前言 我国南方各地区连绵多雨，沥青路面的水损坏现象在高等级公路上较为常见，主要表现为路表面发生松散和坑槽，水分积存在基层表面，使沥青层与基层之间的连续状态遭到破坏，而且容易产生唧浆。究其原因，在路面结构层设计时，没有充分考虑路面结构内部排水，雨水经路表渗入后，没有良好的排水通路，积聚在路面结构内，在行车动荷载作用下，造成路面的水损害。 2　工程概况 湖南长沙某高等级沥青公路，通车后不久便发现多段路面出现不同程度的水损害，随着营运时间的增长，雨水的增多，路面水损害日益发展，经在通车后实测路面渗水情况是渗水仪开关打开后，基本上是秒表记时未不及，水就全部流出渗水仪。 究其原因，在路面结构层设计时，没有充分考虑路面结构内部排水，雨水经路表渗入后，没有良好的排水通路，积聚在路面结构内，在行车动荷载作用下，造成路面的水损害。 3　公路沥青路面水损坏成因分析 高等级公路沥青路面产生水损坏的原因很多，主要表现在以下几个方面： 3.1沥青混合料的水稳定性不足，水的作用下沥青与石料剥离 沥青混合料的水稳定性不足，表现为沥青与石料的粘附性差，在水的作用下，沥青易剥落，路面松散，造成水损坏。沥青与不同矿料的粘结力并不一样，一般来讲沥青和碱性矿料的粘结力较好，与酸性矿料的粘附性较差。但一些酸性石料的硬度和抗磨性能要好于碱性矿料，适合作为表面层。在使用时如不采取相应措施改善其粘附性能，会造成路面的水损害。 3.2沥青混合料空隙率过大，水渗入沥青结构层发生水损坏 国内外研究认定，沥青路面的空隙率小于8％(相当于设计空隙率4％，压实度96％)时，沥青层中的水在混合料内部以毛细水的形式存在，在荷载作用下一般不会产生大的动水压力，不容易造成水破坏，按照排水性混合料设计的路面实际空隙率大于15％时，水能在空隙中自由流动，并及时通过横向流动排出，也不容易造成水损坏。但是如果空隙率在8％～15％的范围之内时，水进入并滞留在混合料内部，不容易排走且易在荷载作用下产生很大的毛细压力成为动力水，造成沥青混合料的水损害。 3.3混合料的离析、压实度不足、结构层间不做防水处理或处理不当 混合料的离析分为温度离析和矿料离析两种情况，温度离析是指有些部位的混合料温度过低，使整个摊铺面的混合料温度不均匀。温度离析会导致路面局部压实不足，空隙率变大，路面渗水，导致温度离析的原因有： 1)运送沥青混合料的自卸车没有保温措施，不加篷布苫盖； 2)运输过程中运输车车厢边缘冷却； 3)熨平板边缘处没有得到混合料的加热，使熨平板冷却； 4)熨平板边缘混合料堆积时间过长，没有及时摊铺，造成混合料冷却。矿料离析会破坏沥青混合料的级配，粗集料集中的部位路面易于渗水、松散，细集料集中的部位易于造成泛油、拥包和波浪。 导致矿料离析的原因有： 1)沥青混合料的公称最大粒径过大，离析现象无法避免，沥青层厚度越薄，越易形成局部区域空隙过大。 2)沥青混合料在运输车上的堆放方式不当也容易造成矿料离析。 3)熨平板过宽，螺旋输送器在输送过程中，造成粗集料上浮，再加上熨平板振动器的振动作用，上浮更加明显，上浮的粗集料输送到熨平板边缘，造成混合料的离析。 沥青路面施工中最重要的一个环节是压实。压实不足是一个较为突出的问题。导致压实度不足有以下几个原因： 1)碾压遍数不够，或压实机具吨位不足： 2)由于各种原因，沥青混合料温度下降到要求的碾压温度以下，导致路面压实不足； 3)压实工艺不合理。沥青层间洒铺黏层油，基层表面洒铺透层油和下封层，一方面可以提高层间连结，一方面可以起到防水的作用。目前，我们在大中修工程中，往往不重视结构层间结合和防水的问题。许多工程不做黏层、封层和透层，有些工程即使做了，效果也不理想，起不到层间粘结和防水的作用，容易造成路面早期水损害。 3.4不重视防排水设计，路面结构层排水不畅 1)穿村段不做排水设计，或者排水设施早已经失去了排水功能； 2)边沟不齐全，或边沟损坏，失去排水功能 3)没有硬路肩，行车道直接和土路肩相连。路表水从土路肩渗透到基层。 3.5