高速列车制动盘材料的研究进展.pdfVIP

第2 5 卷 , 第4 期 　　　　 　　　　　中 国 铁 道 科 学 Vol25 No4 　 2 0 0 4 年 8 月 　　　　　　　　 　CHINA RAILWAY SCIENCE August , 2004 　 文章编号 : (2004) 高速列车制动盘材料的研究进展 1 1 1 1 2 宋宝韫 , 高 　飞 , 陈吉光 , 于庆军 , Yves Berthier ( 1 大连铁道学院 材料科学与工程系 , 辽宁 大连 　116028 ; 　　　　　　　　 2 Laboratoire de Mecanique des Contacts , LMC , UMR CNRSINSA de Lyon 5514 , France) 　　摘 　要 : 综述提高高速列车制动盘能量和降低盘重方面的研究成果 。研究用 C —C 纤维复合材料 、陶瓷材 料 、铝基陶瓷强化复合材料 , 以及材料表面强化技术等改善高速列车制动盘材料性能的问题 。分析认为 C —C 纤 维复合材料密度低 、耐高温性能好 , 但表现出环境影响摩擦性能的问题 ; 陶瓷材料具有优 良的摩擦性能 , 但具 有韧性低的问题 ; 铝基陶瓷强化复合材料密度低 , 但面临着使用温度较低的问题 ; 材料表面强化技术可提高钢 盘的摩擦性能 , 但仍需要解决不同材料间的结合性能问题 。 　　关键词 : 高速列车 ; 盘形制动 ; 摩擦材料 ; 综述 　　中图分类号 : U260138 　　文献标识码 : A 速阶段 , 电阻制动力较低 ; 高速时 , 风阻的作用接 0 　引　言 近电阻制动力 ; 在任何速度范围内, 拖车上的摩擦 　　高速列车一般由2 节动车 、8 节拖车构成 。动 制动力均起主导作用 。图 3 是高速列车在时速 300 [ 1] 车上的摩擦制动一般采用踏面制动或轮装盘式制 km 时实施紧急制动时的制动能分布 图 , 可见 , 动 , 制动能一般为列车制动能的 10 %左右 , 主要起 在紧急制动时 , 风阻为 9 % , 电力制动为 22 % , 摩 辅助制动和驻车的作用 。拖车上的摩擦制动均采用 擦制动为 69 % , 其中拖车上的摩擦制动达 62 % 。 轴装盘式制动 , 为一轴四盘结构[ 1] ( 图 1) 。拖车的 摩擦制动对列车制动起决定性作用 。 图2 　法国双层高速列车制动力分布图 图 1 　法国大西洋号高速列车拖车上的盘式制动 　　由上述可见 , 列车的制动力 由动车的电阻制 动 、动车的摩擦制动 、拖车的摩擦制动和风阻构 成 , 各部分的制动力随速度的变化而变化 。图2 是 图3 　列车在时速 300 km 进行紧急制动时的能量分