应用多维度度度度及单维及单维度度度Rasch度RaschRasch模.PDFVIP

應用應用 多維多維度及單維度及單維度Rasch度 Rasch模式量測警察模式量測警察取締取締 應用應用 多維多維度度及單維及單維度度 RaschRasch模式量測警察模式量測警察取締取締 交通違規行為交通違規行為能力感知之研究能力感知之研究 交通違規行為交通違規行為能力感知之研究能力感知之研究 研究生 ：施昌谷 指導教授 ：張新立博士 國立交通大學運輸科技與管理學系 摘要摘要 摘要摘要 酒後駕車 與闖紅燈行為是導致死亡及嚴重車禍主因 ，就車禍原因而論，以美國而 言， 2010年肇事致死亡人數有約有10,228 人，其中有百分之31係由酒醉駕車引起 ，而有 百分之 35已號誌化路口 ，涉入因闖紅燈違規行為而引起的死亡車禍；以台灣而論，自2002 年至2011年，每年因酒後駕車與闖紅燈行為肇事致死亡合計 人數平均高逹 625 人，佔肇 事死亡人數百分之 30 ，而受傷者有30, 133 人。因此，如何遏制此二種侵略性的行為以促 進交通安全 ，實刻不容緩。實際上，在交通安全領域，警察執法已成為阻卻違規行為的 重點手段 ，在降低酒後肇事事故面向 ，警察執法取締已成為遏制酒後駕車最重要的作 為，「取締酒後駕車路檢 」、「威力巡邏 」及「整合性執法」等執法方式均已被廣泛使 用，其中 「取締酒後駕車路檢」在歐 、美各國已有實施 30年以上經驗 ，並已見其成效。 在遏制闖紅燈行為面向 ，雖然路口闖紅燈自動照相設備已廣泛使用於取締闖紅燈行 為，惟造價昂貴且經研究指出 ，其可能提高車輛在路口發生尾撞情形，因此，在台灣以 路口站崗執法方式取締闖紅燈行為仍為主力 ，故如何提昇警察取締闖紅燈行為能力以促 進交通安全 ，值得深入研究。在遏制酒後駕車面向，台灣已實施威力巡邏取締酒後駕車 i 多年，而取締酒後駕車路檢勤務自 1996年開始執行 ，雖然已見 渠等執法方式遏制酒後駕 車、降低重大交通事故的成效 ，然而，取締酒後駕車路檢是疲累又浪費警察資源的勤務 ， 因此 ，執行過多路檢點或增加路檢頻率，將使警察無法負荷。研究指出：警察執行取締 酒後駕車路檢勤務成效 ，決定於執行的效能，而工作能力又與執行效能成正比；鑑此， 本文建議透過提昇警察執法能力 ，使警察取締酒醉駕車行為更具效能，以逹遏制酒後肇 事的目的 。 在量測取締闖紅燈執法能力部份 ，本研究以「取締闖紅燈主要步驟」連結 「執法能 力感知架構」構建問卷 ，經驗證為單一維度問卷，即應用單維度Rasch模式進行分析警 察執法能力 。進一步，回顧各國取締酒後駕車相關文獻 ，可歸納出：威力巡邏的執法程 序行為 ，包括偵測駕駛人可能涉及酒醉駕車的行車樣態，及攔停酒後駕車可疑車輛兩 項，至於警察執行取締酒後駕車路檢勤務時 ，欲有效攔查逮捕酒醉駕車車輛 ，須具備三 項主要執法程序行為 ：（ 1）以觀察法可以偵測 出駕駛人可能涉及酒醉駕車的行車樣態 ， （2 ）成功攔停酒後駕車可疑車輛 ，（3 ）有能力追緝不服攔查逃逸車輛 。本文據此針對 渠二種執法分別設計 「交通警察能力感知問卷」，用以量測警察取締酒後駕車 執法能力 ， 經發放問卷實證研究 ，計得到502份有效問卷 。問卷資料經由因素分析結果 ，威力巡邏 方面 ，問卷符合單一維度構面，因此以單維度Rasch模式分析各項參數 ；而在路檢勤務 方面 ，警察執法能力可詮釋為：（1）偵測酒醉駕車行車樣態能力 ，及（2 ）攔停兼追緝 酒醉駕車車輛能力等二個構面 ，接續，本研究應用多維度Rasch模式 ，量測警察執行取 締酒後駕車路檢的執法能力及困難度 。 就闖紅燈執法而言 ，由本研究可推論，追車與攔停逃逸車輛列為最困難的執行項 目，而在極寒冷天氣追車是最具危險性的任務 ，