东莞市虎门港麻涌新沙南作业区2#、3#泊位.docVIP

东莞市虎门港麻涌新沙南作业区2#、3#泊位 陆域形成及疏浚工程 施工单位工作报告 中交天津航道局有限公司 二○一二年三月三十一日 中交天津航道局有限公司 施工单位工作报告审批表 工程名称 东莞市虎门港麻涌新沙南作业区2#、3#泊位陆域形成及疏浚工程 编 制 疏浚工程师 审 核 总工程师 批 准 项目经理 编制日期：2012年3月31日 审批日期：2012年3月31日 目 录 1.施工范围 1 1.1工程位置 1 1.2工程内容 1 1.3工程规格 2 1.4工程要求 2 1.5工程造价 3 2.主要施工工艺 3 2.1疏浚、吹填施工工艺 3 2.2围堰施工工艺 6 3.施工管理措施 7 3.1质量控制措施 7 3.2工程进度保证措施 8 3.3安全文明施工措施 9 4.施工技术创新与关键技术的处理 11 4.1大型绞吸船挖岩施工 11 4.2凿岩施工 12 5.工程建设标准强制性条文执行情况 12 6.施工中发生的主要问题及处理情况 13 6.1工期紧，施工强度大 13 6.2疏浚土质复杂，施工难点大 13 6.3设计变更次数多 14 6.4水上施工作业面狭窄，施工干扰大 15 6.5停工次数多，工程时间跨度长 15 6.6回淤严重 15 7.质量管理体系及质量控制 15 7.1质量管理体系 15 7.2质量控制 17 7.3业主维护性疏浚情况 19 1.施工范围 1.1工程位置 东莞市虎门港麻涌新沙南作业区2＃、3＃泊位陆域形成疏浚工程位于新沙南破流水闸与淡水河之间，地理坐标为:北纬22°58′38″，东经113°32′47″。本工程地理位置详见图1-1。 图1-1 本工程地理位置图 1.2工程内容 本工程分围堤工程和疏浚、吹填工程两部分。在码头前沿线后方80米处修筑西围堰；在工程区域北端构筑北围堰，两端分别与西围堰及现有防洪堤相交；在东侧征地线处修筑东围堰，呈“n”型，两端与防洪堤相交；利用港区已有防洪堤作为分隔围堰；在东围堰后方纵深约200米的范围内以修筑临时围堰；由上述围堰围成纳泥塘，进行吹填造陆。将2＃、3＃泊位码头、基槽开挖、港池及围堰底部疏浚土中的淤泥土进行外抛处理；疏浚土中的粉质粘土吹填至码头后方形成陆域。 1.3工程规格 1.3.1疏浚、吹填工程 疏浚工程开挖范围东起码头前沿线，宽度680m，西至莲花山东航道，纵深426～478m；总面积28.66万平方米，其中停泊水域面积约4.32万平方米，港池面积约24.34万平方米；疏浚总工程量453.9万m3，其中港池开挖工程量410.12万m3，基槽开挖工程量23.13万m3，码头后方清淤及抛石围堰底部清淤工程量20.6万m3。 顺码头岸线长680m，从2#、3#泊位码头前沿线后80m起纵深447.2～756.8m，面积约37.24万平方米为陆域形成吹填施工的范围。吹填工程工程量在疏浚工程中计算。 1.3.2围堰临时结构工程 本工程施工围堰由西围堰、北围堰、东围堰和临时围堰组成。施工围堰总长约2548米，其中西围堰长598米，北围堰长390米，东围堰长910米，临时围堰长650米。西围堰、北围堤结构采用清淤抛石堤结构，东围堰及临时围堰采用堤心为素土结构。 1.4工程要求 1.4.1工程技术要求 （1）港池设计挖深-13.0m；泊位设计挖深-14.0m；基槽0+000m～0+430m段、0+560m～0+645m段设计挖深-15.0m，0+430m～0+560m段设计挖深-16.0m。 （2）基岩开挖超深0.4m，超宽1.0m；其余土层开挖超深0.4m，超宽2.0m。 （3）港池、泊位基岩开挖边坡为1：1，粘性土类及砂土类开挖边坡为1：3，其余土类开挖边坡为1：5；码头基槽基岩开挖边坡为1：0.5，粘性土类及砂土类开挖边坡为1：2，其余土类开挖边坡为1：4。 （4）吹填区设计吹填标高+5.0m。 （5）围堰顶标高需满足吹填施工要求，设计为+6.0m。-4.0m～+4.0m为抛石结构，以±0.0m为界分为两级；+4.0m～+6.0m为袋装土结构。 1.4.2工程质量要求 本工程的施工质量要求达到交通部颁发的《水运工程质量检验标准》JTS 257-2008规定的合格等级。 1.4.3工期要求 本工程合同工期由2006年12月29日至2007年12月29日，共365日历天。 1.5工程造价 工程造价：本合同总价款为人民币19968万元（其中工程费用19868万元，其它费用100万元）。 2.主要施工工艺 2.1疏浚、吹填施工工艺 2.1.1抓斗船施工工艺 本工程前期及后期施工均采用抓斗船进行港池、泊位疏浚，抓斗船施工主要是通过抓斗自重切土挖泥，其过程为张开空泥斗抛入开挖点→闭斗切土→提升重斗→转动斗臂将重斗移到泥驳上