管理驱动桥中桥CAE分析.pdfVIP

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2017-09-09 发布于湖北
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驱动桥中桥CAE分析

安凯车桥桥壳结构分析报告之三安凯车桥桥壳结构分析报告之三安凯车桥桥壳结构分析报告之三安凯 BJ3251DLPJB-1 型驱动桥桥壳有限元分析合肥工业大学驱动桥桥壳结构分析项目组 2007年8 月安凯 BJ3251DLPJB-1 型驱动桥中桥壳有限元分析 (9GFTJG—中桥) 一、概述驱动桥是汽车中的重要部件，应具有足够的强度和刚度，按照安凯车桥公司“车桥桥壳 CAE 分析任务书”的要求，考虑到任务书中车桥类型众多、计算工况多样的实际情况，按照 “精确建模、准确约束、正确加载”的思想，经过认真讨论，仔细分析，确定了建模原则和受力约束等关键问题，根据 9GFTJG—中桥桥壳结构型式建立有限元模型。按照所提供的 AUTOCAD 图纸，构建简化的车桥结构力学模型，在 UG 中首先建立桥壳几何模型，然后在 HyperMesh 软件中进行网格划分，最后将其导入到ANSYS 有限元分析软件中加载和约束，完成有限元计算分析。二、驱动桥中桥壳有限元模型 UG 中所建的桥壳几何模型见图 2.1，划分完网格的有限元模型见图 2.2，另外用加厚的局部板结构来模拟推力杆支架。建模和计算采用通常的车辆坐标系，即 X 轴平行于地面指向前方， Z 轴垂直向上，Y 轴由右手法则判定。图 2.1 驱动桥几何模型 - 1 - 图 2.2 驱动桥有限元模型三、驱动桥受力分析和荷载计算驱动桥承受有车轮传来的路面反力和力矩，并经悬架传给车架。路面对驱动轮的作用力主要有垂直反力、切向反力和侧向反力三种，使驱动桥在纵横两个平面内承受弯矩。按照驱动桥受力状况，其主要典型载荷工况有三种： 1.垂向载荷工况：按最大轴荷计算，另外考虑汽车通过不平路面的动载系数； ①、汽车满载工况：满载时后驱动桥的受力分析如图 1-1，图中 b 表示为轮胎中心平面到板簧座之间的横向距离；B 表示后驱动车轮轮距。此时，后桥内、外车轮所承受的垂向负荷FZi 、 FZo 分别为： G2 1 5 F F 75920 ×9.8 × 1.86 ×10 N Zi Zo 4 4 式中G2 为汽车满载静止于水平路面时后驱动桥的最大载荷。图 3.1 满载时受力分析简图 - 2 - ②、冲击载荷作用工况当汽车在不平路面上高速行驶时，后桥壳除承受静止状态下那部分载荷外，还承受附加的