车消音器零件的冲压工艺和模具设计.docVIP

车消音器零件的冲压工艺及模具设计 2 汽车消音器零件的冲压工艺及方案 2.1 冲压件工艺性分析 工件名称：消音器零件，生产批量：大批量，材料：Q215钢型材，厚度：1.2mm。如图2.1所示。 图2.1工件剖面图 图2.2工件立体图 此工件（见图2.1.1）属于翻边件，包括内翻和外翻两个工序。所用材料为Q215钢（型材），具有良好的翻边性能，由于这里不能上传完整的毕业设计（完整的应包括毕业设计说明书、相关图纸CAD/PROE、中英文文献及翻译等），此文档也稍微删除了一部分内容（目录及某些关键内容）如需要其他资料的朋友，请加叩扣:贰二壹伍八玖壹壹五一适合进行翻边工艺。工件结构简单对称，所有尺寸为自由公差，对工件厚度变化没有做要求。 2.2冲压工艺方案的确定 图示零件材料为1.2mm厚Q215钢（圆环状毛坯）见图2，能够进行一般的冲压加工。 图2.3 毛坯图 此工件由内翻边和外翻边两个工序，很明显采用翻边工艺。 此消音器零件采用翻边工艺。 消音器零件所需的基本冲压工序为内翻边和外翻边两个工序。可以拟订出三种方案： 方案一：用简单模分两次加工，既内翻——外翻。采用单工序模。 方案二：内翻和外翻复合模。采用复合模。 方案三：内翻和外翻级进模。采用级进模。 方案一，生产率低，工件的累计误差大，占用两套模具生产设备成本比较高，操作不方便，由于该工件为大批量生产，相比较方案二和方案三更具有优越性。 方案二：内翻和外翻两个工序都在同一个工位上完成，生产率较方案一和方案三都高，生产出的制品的精度也较高，占用设备数量少。此工件简单对称，所以模具并不复杂，方案二比方案一和方案三更具有优越性。 方案三：内翻在一个工位上完成，外翻在一个工位完成。其生产效率较方案一高较方案二低，其模具制造难度较方案二高，成本也高。 综合上面三种方案分析可知，方案二比方案一和方案三更适合零件的生产要求，所以选择方案二，既内翻和外翻复合模。 2.3毛皮尺寸计算及排样 2.3.1毛坯的尺寸计算 图2.4 预孔图 该制件毛坯的大小圆直径计算： t=1.2mm，圆角半径R=（2~4）t 取R=3t=3×1.2=3.6mm D=136+2×8-2×（1.2+3.6）+2×5.1=152.6mm; d=52-2×10+2×(1.2+3.6)-2×5.1=31.4mm; 2.3.2排样 该制件已给定毛坯，所以不需要排样。 2.4工艺计算 2.4.1 内孔翻边 2.4.1.1 孔翻边的翻边系数计算 式中：——翻边系数 ； ——翻边前孔径 ； ——翻边后孔径 。 则： 表2.1 翻边系数 翻孔凸模形式 孔加工方法 预孔相对直径 35 31.4 20 圆柱形凸模 模子冲孔 0.65 0.63 0.60 2.4.1.2 翻边的工艺计算 由h=8在得 翻边的极限偏差为×mm 预冲孔直径 d=52-2×10+2×(1.2+3.6)-2×5.1=31.4mm; 翻边高度 H 翻边件一次成形零件高度H的范围为： 则内孔可以一次翻边成形 2.4.2 外缘翻边 此外翻是外凸翻边，也称压缩类翻边，其变形性质类似不用压边圈的浅拉深。 为保证翻孔凸缘挺直，凸模与凹模之间的单边间隙一般取略小于材料厚度。 平面毛坯上翻孔间隙： 2.4.2.1外缘翻边的变形程度 外翻边的变形程度可用下式表示： 图2.5 外缘翻边展开图 式中 ——翻边变形程度 ； ——展开半径（mm） ； ——凸缘半径（mm） 。 对于外凸翻边 外凸翻边的变形程度为： 式中 ——外凸翻边的变形程度（%） ； b ——翻边凸缘高度（mm） ； ——翻边凸缘斜度（mm） ； ——工件表面半径（mm） 。 对于此工件 =90则 表2.2 外凸翻边的变形程度 /% /% 15 10 2.4.2.2 外缘翻边的翻边系数计算 表2.3 外缘翻边的翻边系数 材料（退火） 翻边系数 K 软钢t=0.25~2mm 0.72 0.68 由t=1.2mm 在0.25~2mm之间，查得翻边系数 ； 2.4.3 凸模与凹模直径的计算 2.4.3.1 翻边后翻边内径 翻边后翻边内径略有缩小，因此，当翻边内径有公差要求时，凸凹模直径尺寸按下式确定。（设翻边内径为）。 凸模直径 ： 凹