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发动机综合诊断：诊断方法（3种）：人工经验诊断法、仪器诊断法、自诊断法1、人工经验诊断法：问看听摸闻试2、自诊断系统的四种判定故障的方法：值域判定法、时域判定法、功能判定法、逻辑判定法3、故障码和故障现象的联系：1、有故障码，却无故障现象。发生过轻微的、瞬时的偶发性间歇故障，很快又恢复正常。2、有故障现象，无故障码；3、故障码不一定反映故障部位。4、数据流分析法中有故障码和无故障码的诊断步骤：1)有故障码时。在进行故障码分析并确认有故障码存在时，可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，进而对数据的数值及波形进行分析，找出故障点。2)无故障码时。①读取相关数据参数。②用直接测量的方法鉴定诊断仪数据并验证精度③运用多种数据分析方法分析故障产生的原因。④区分燃油系统和进气系统的电气／电子故障与机械故障。⑤进一步检测、排除故障，并试车、验车看故障是否排除。5、发动机波形分析法：专用示波器6、尾气分析法的诊断内容：空燃比、点火正时、催化器的转化效率7、万用表检测电压降的方法：步进法、累积法8、其他常用诊断方法：替换法、断路法、短接法、试灯法9、故障征兆重现：振动法、加热法、冷冻法、电器全接通法、水淋法10、发动机故障诊断的一般步骤：(1)初步观察观察仪表指示情况。(2)读码一清码一运行一再读码。(3)分析故障码。(4)阅读数据流。(5)检查测量。(6)排除故障。(7)竣工检验。-----------------------------------------发动机子系统故障：气缸压力检测结果与故障（加少量机油、相邻两缸压力均较低、气缸积炭）1) 在2—3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。2)相邻两缸压力偏低或很低，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。3)一缸读数偏低，可用机油20～30mL，注入该缸后若压力读数上升说明气缸磨损过大；如读数无变化说明气门关闭不严。4)各缸压力偏高，说明可能积炭过多。5)各缸压力都偏高，汽车行驶中又出现过热或爆震，则可能是燃烧室积炭过多。1、气缸密封性的检测内容（3种）1）气缸压缩压力的检测2）气缸漏气量的检测3）进气管真空度的检测进气管真空度与转速、节气门开度的关系3、起动机在检测空载性能时，出现电流和转速都较低时，故障原因？若电流和转速都低，则说明起动机内部电路有接触不良之处。其故障原因有：电刷与换向器接触不良或电刷弹簧压力不足等。4、起动机不转的故障原因：1)电源供电故障 2)起动机故障 3)电磁开关故障 4)起动继电器故障5、点火波形类型：多缸平列波、多缸并列波、重叠波、单缸点火波形；重叠角大小反映了什么：反映了多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角越大，则点火间隔越不均匀。6、波形异常：单缸点火电压过高或过低；各缸电压偏低7、点火故障波形分析：（分析看袁敏的书P75-76）击穿电压、火花线电压、火花线过长、点火前出现多余小波形、完全没有击穿电压和火花线8、频闪法和缸压法测点火正时的方法:1)频闪法检测时，先接上正时灯，再将传感器夹持在第一缸高压线上，擦拭飞轮或曲轴带轮使之清晰显露出正时标记。置发动机于怠速工况下运转，打开正时灯并使之对准正时标记，调整电位计旋钮，使活动标记与固定标记对齐时闪光发生，此时延时电路中可变电位计电阻的变化量即表示点火提前角，延时越大，点火提前角就越大。此时所显示的读数即为怠速工况下的点火提前角。2）缸压法1)运转到正常温度后停机。2)拆下某缸火花塞，装缸压传感器在火花塞孔3)把拆下的火花塞搭铁，并把点火传感器插接在火花塞上，连接高压线。火花塞可缸外点火。4)运转发动机，由于被测缸不工作，因而缸压传感器输出压缩压力最大值产生于压缩上止点。5)按仪器使用说明书的要求操作，可测得被测缸的点火波形信号和缸压波形信号，并从指示装置上测得怠速、规定转速或任一转速下的点火提前角。9、什么时候做跳火试验？简单描述试验步骤10、点火线圈出现故障后如何检测？（电阻检测、漏电、电压）1)初步检查。2)深入检查。①点火线圈一次、二次绕组电阻值检查。一次绕组1．4～3．2Ω，二次绕组3600～7000Ω②点火线圈绕组绝缘性的检查。不小于50MΩ ③点火线圈附加电阻的检查。约为1．4Ω。3)点火性能检查。①仪器法检查。若拔下了高压分线点火电压高达20kV以上，则说明点火线圈良好。②跳火法检查。取下分电器盖上的中央高压线，并使之距气缸体5～7mm，接通点火开关，使用起动发动机，查看高压火花的强度。11、火花塞常见故障（积炭、间隙、电极烧损）1)火花塞沉积物，如积炭、积油等。 2)火花塞烧损。 3)火花塞的间隙不当。12、燃油供给系统：油压调节器检测内容（直观检测、系统油压、保持压力）1）燃油压力检测2）电