HXN3型机车转向架的制造.pdfVIP

第5期(总第447期) 内燃机车 2011年5月 HXN3型机车转向架的制造 刘昌崇 (大连机车车辆有限公司工艺技术部，辽宁大连116022) 摘要：分析了HxN3型机车转向架的结构差异和制造难点；阐述了其关键生产工序和新技术应 用的状况；重点介绍了构架、车轮、车轴、抱轴箱体的加工，从动齿轮、轮对的压装，驱动装置、转向架 的组装等方面所采取的加工措施和技术手段。HxN3型机车转向架国产化制造项目的实施，进一 步提升了大连机车车辆有限公司转向架生产的技术水平。 关键词：HxN3型机车；转向架；制造难点；国产化；消化吸收 中图分类号：U262．5文献标识码：B文章编号：1003-1820(2011)05mol8_05 用。 1前言 为使该机车完全变为我公司自主制造的优质 产品，在其转向架国产化的生产实践中，针对构架、 随着我国铁路运输事业的飞速发展，引进国外 抱轴箱体、车轴、车轮、齿轮的加工，从动齿轮、轮对 先进机车产品的步伐也在不断加大。近年来，我公 的压装，驱动装置、转向架的总组装等关键工序进 司先后与日本东芝公司合作生产了HxD3型机车、 行了大量的工艺性试验和设备工装的研制工作，并 与美国EMD公司合作生产了HxN3型机车，这些 采用了许多创新技术，采取了许多加工措施，极大 机车在当今世界的机车产品领域中均属技术领先 地提高了HxN3型机车转向架的制造水平。 的产品。在其制造过程中，通过先进技术的消化吸 收，我公司不仅拓宽了机车产品的设计开发思路， 2转向架的结构差异及制造难点 而且提升了自主制造的工艺技术水平。 HxN3型机车的最高速度为120kn∥h，起动牵 HxN3型机车转向架的设计结构与传统车型存 000 引力为620kN。它采用了EMD公司265H型6 在很大差异，其主要区别及制造难点如下。 474 英制马力(4 kw)、燃油电子喷射柴油机，交流 2．1构架 传动，微机控制，并可实现3机重联运行。由于该 HxN3型机车转向架构架的主体由2根左右对 机车是我公司首次与EMD公司合作的生产项目， 称布置的侧架、2根横梁、1根端梁组成，它不是采用 所以在机车组装、柴油机系统、交流传动、微机控制 传统的“目”字形结构，而足采用了如图1所示的一 等方面都需要通过技术交流和引进吸收来提升我 端开口的“月”字形结构(这种结构形式多用于铸件 们自主制造的技术水平。尤其是在转向架的生产 构架)。为减少构架重量，降低机车轴重，该构架的 制造中，有许多我们从未遇到过的问题，许多新理 上盖板和下盖板的厚度分别仅有10mm和20H姗。 念、新技术、新工艺需要我们去分析研究和开发应 这种既译薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺 寸超差和扭曲变形问题，这就给焊接、机加工及总组