Miller循环发动机的秘密(原始).docVIP

Miller循环　　要谈Miller循环，就得从Atkinson循环说起。后者是James Atkinson早在1882年发明的，最初的目的是为了避开现在广为应用的Otto循环专利。Atkinson循环也可以用于转子引擎，今天就不说了，只看我们熟悉的四冲程发动机。今夏即将上市的新一代马自达2超级迷你，据悉，该车将装配节油经济性能最高的Miller循环汽油引擎。这种引擎与传统的Otto循环引擎相比，有小小的差别——延时关闭入油阀门。这样，可以使得热膨胀率增加、降低了抽吸过程中燃油的损耗，从而更好达到节油的目的。虽然，这种Miller循环引擎与其它常见的同类引擎相比，输出的马力要低一些，但更加经济节油。 　　这款新的引擎是在马自达目前的1.3升四缸引擎基础上研发。该引擎配合CVT自动变速系统，据马自达公司称，在近日的日本测试中，该引擎的耗油量仅为54mpg。将在欧洲市场推出的新车款与即将被取代的马自达2 1.3车款相比，将在节油性能上提高20%，同时尾气排放量降低75%。之后，Miller Cycle引擎可能还会装配到其它车款中，如马自达的Xedos 9沙龙车款。 　　全新马自达2将比旧版本更小，更轻。除了上述Miller循环引擎外，还可配置传统的1.5升汽油引擎或1.4升柴油引擎。 　　Miller循环其实是传统Otto循环的一种改良，并不是一种新的热机循环（很多流传Miller循环发动机就是转子发动机，这是一种误解）。跟转子引擎一样，Miller循环也不是Mazda发明的，它是由美国人Ralph Miller在40年所提出，这种发动机由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。但都是由Mazda把它成功地实际化并商业化。它是由什么样的想法来出发的呢？跟其它引擎的新科技也差不多，都是想要兼顾低油耗，高输出和优良的驾驶性。想想，又要马儿跑，又要马儿不吃草，那要怎么样才能办得到那就是要尽量的压榨出燃料中所含有的能量，Miller循环为了达到这个目的，使用了一个取巧的方法。 　　它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制。1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。二战期间，汪克尔曾为德国空军部服务。 　　1951年，菲加士·汪克尔与德国NSU公司签订了关于合作开发转子发动机的合约。1954年4月13日，NSU公司研制成功第一台转子发动机，并于1958年对这种发动机展开一系列测试。1960年，汪克尔转子发动机在德国工程师协会的一次讨论会上作首次公众讨论。三年后，NSU公司在法兰克福车展上展出了装备汪克尔转子发动机的新车型。1964年，NSU公司和雪铁龙在日内瓦组建合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本东洋工业公司也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞式发动机。 　　一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。 　　在世界环保意识日益强化，石油资源日渐枯竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最“干净”，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。马自达公司改制了RX-7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装配在马自达 HR-X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家苦苦支撑。 　　一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复