初步设计阶段的造价分析及控制.pdf

公路 年 月 第 期 (* % % H(* H% ?@A?BCD EFG IJ KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK 文章编号!#$%’%()(*+%%(%, 中图分类号! $* 文献标识码! - . 杭州湾跨海大桥工可和初步设计阶段的 造价分析与控制 王宇鹏 晏 宇 / 中交公路规划设计院 北京市 ) %%+ 杭州湾跨海大桥是我国 五纵七横 国道主干线 多 属超长距离海上施工桥梁 0 1 56/ 8 中同江 三亚沿海大通道跨越杭州湾的便捷通道 桥址地质情况 桥址地区按地貌可分为陆 2 / )(+ ! 它的建设将大大缩短上海与宁波及浙东南地区的时 地 滩地和海域 个单元 覆盖层较厚 地质多为黏 4 * / / 空距离 对于发挥上海的龙头作用 加快长江三角洲 土粉细砂 / / 8 地区经济发展 提高该区域在经济全球化条件下的 桥址水文情况 杭州湾是典型的喇叭形海 / )*+ ! 国际竞争力 推动全国经济发展都具有十分重要的 湾 湾内潮大流急 是我国最大的强潮河口湾 平均 / / / / 战略意义 该项目建设规模在世界同类桥梁中位居 潮差 左右 除两岸滩涂外 中间水域平均水深 3 $6 8 / 第一 工程造价超过百亿元 堪称世纪工程 为满足 约 断面平均最大流速为 / / 3 % 8 (9:, ; 8 6 6 大桥整个建设过程的投资都在控制之内的同时 也 施工条件 与长江 黄河等江河流域桥梁建 / )#+ ! 4 要充分体现投资效益 在项目立项 设计和建设的全 设不同 杭州湾跨海大桥属外海作业 建设条件比较 / 4 / / 过程中的工程造价控制成为政府和业主共同关心的 恶劣 每年可作业天数平均只有