ZF转向系统介绍.doc

ZF Lensysteme GmbH: ZF Lensysteme GmbH 为乘用车与商用车动力转向系统最大的独立制造商之一，来自全世界著名汽车制造商把我们作为赋有创造性与效能系统的合作伙伴来开发创新性解决方案。 ZF Lensysteme GmbH是罗伯特博施ZF GmbH与ZF Lensysteme GmbH的联合企业，向客户提供独特的专业技术来源，整合一系列的高端技术，有模块、系统模块或整个底盘系统。 对制造商的利益：更短的开发周期与优化的生产过程，其质量标准将更好。 安全控制多吨位 —— 其后所做的。 转向器如商用车的灵魂，驾驶者永远都与之相连，驾驶者通过它可知路况与汽车相应的反应。这里，转向器的质量由驾驶者感觉操作是否轻便舒适决定，并尽可能多地作出路面回馈。有必要巧妙地权衡高精度的机械与精良的可控液压系统的关系，我们的转向系统做到了。汽车制造者优先考虑这些是因为它们精巧可靠；驾驶者优先考虑这些是因为它们其舒适与精良。 只有对整个系统精通掌握的制造者，其产品才能达到如此高技术的水平。因此我们致力于所有可靠性的零部件的制造，有转向管柱、转向油泵、阀、油罐与其他外围零件。 ZF 转向系统 驶向未来 ZF Lensysteme GmbH是罗伯特博施ZF GmbH与ZF Lensysteme GmbH的合资企业，生产乘用及商用车的动力转向系统数十年，产品满足每个规定的要求。在ZF Servocom支持下, 我们对循环球动力转向器尝试-试验原则进行了持续开发，有大量专利保护，适用于具体不同的汽车要求。要适应多种特殊应用方法，符合法律安全标准，应使用我们的半整体式与双回路动力转向系统。 ZF Servocomtronic是我们持续创新开发的一项成果，是基于Servocom设计的转向器，采用电控与速度感应，转向操作简单舒适，加速时路感也安全。 后桥转向系统领域也涉入了新课题。即ZF Servocom RAS(后桥转向)，适合翻新；电控ZF Servocom RAS-EC(后桥转向-电控)可无转向连接装置，显示是否沉重与不精准。 ZFLS 线控-转向的转向系统开创了功能、设计与安全的未来型创新方法。作为欧洲汽车制造商、供应商、使用者与机构的联盟成员之一，我们正准备着执行货物交通的机械驾驶。 ZF Servocom 机械结构 ZF Servocom 为一款设计紧凑的循环球动力转向器，基本部件有：结实的铸钢壳体(1), 以及整体式机械转向装置，控制阀与动力缸。 方向盘的转向力通过输出轴以及控制阀中的输入轴(3)传给螺杆(4)，然后通过钢球(7)，转化为螺母（2）的轴向运动。同时，臂轴安置在螺母的纵向轴的右角边，扇齿间的齿合促使臂轴转动。臂轴上的垂臂推动转向连接装置，再传到转向节臂，带动车轮转向。 Servocom控制阀的基本构件为：输入轴，以及其表面的6个控制槽；螺杆，其轴向槽阀孔与控制槽相匹配。扭杆使输入轴处于中间位置的同时，也连接输入轴与螺杆。输入轴与螺杆在滚动轴承中运动，确保了在高压状态下，控制阀工作的精准以及功能的安全。 如果方向盘的扭转力传给了输入轴或螺杆，那么在输入轴与螺杆之间将产生由扭杆施加的相对转动力。所以，输入轴转动改变了与其周围螺杆阀孔的位置，因此，控制槽的相对位置也改变了。此时，液压油可通过连接孔流入其中一个动力缸的腔中（左或右），促使螺母的轴向运动。方向盘回正后，扭杆使控制槽回到中间位置，两动力缸腔中的压力相同。 Servocom控制阀的基本液压功能 发动机驱动的转向泵（21）使液压油，通过供油径向槽（8）与螺杆（4）阀部分的反向孔流入输入轴（3）的3个供油控制槽（9），然后流入壳体底部的连接孔。当控制阀处于中间位置时，如第5页图所示，油流过打开的供油控制边（10），进入螺杆顶部的所有轴向槽（11），然后，经过打开的回油控制边（13），又流入输入轴的回油控制槽（12）。经过这些槽，通过各个孔，油回流到螺杆内的回油腔（14），然后到油罐（22）。同时，控制阀的径向槽（15与16）与相关的连接装置使动力缸左右腔相连。 顺时针转动方向盘（如第6页图），如果为右旋弹道，螺母（2）将转到螺母孔右边。由于这时输入轴也转到右边，液压油引入随后开启的供油控制边（10），流到3个相关轴向槽（11），经各个孔流入轴向槽（16），然后，通过连接装置，流入左边的动力缸腔中（ZL），这样就起到了液压助力螺母。 部分或全部关闭供油控制边，限制或阻止进油油压与和径向槽（15）连接的3个轴向槽（11），这样可调整油压。同时，通过关闭回油控制边（13），轴向槽的出油油压也被限制或阻止了。 螺母使油从右动力缸腔（ZR）首先流入径向槽（15）的连接装置，然后通过反向孔再到相关的轴向槽，通过随后打开的回油控制边（13）流入回油控制槽（12）。这时，油通