新建市郊铁路璧山至铜梁线环境影响报告书简本-中煤科工集团重庆.PDF

  新建市郊铁路璧山至铜梁线  环境影响报告书简本   1建设项目概况  1.1建设项目的地点及相关背景  根据《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）（2014年深化文本）》， 对城市发展新区各区县城镇体系发展进行明确说明。其中璧山-江津-合川 属于都市区一体化发展地区：璧山城区、江津区几江-铜梁、合川区合阳- 草街是承接都市功能外溢的主要地区，加强与都市功能拓展区在功能、产 业布局、交通、市政基础设施等方面的衔接，形成与都市功能拓展区既密 切联系又相对分隔的重要功能片区。璧山是重要的信息产业配套基地、高 新技术产业和制造业基地，产城融合发展示范区，都市休闲旅游服务基地。 重庆市正处于“城市化”和“机动化”的快速发展期，交通需求与交通容 量供给的矛盾日益突出，城市中心区域的交通拥堵由局部向整体、由高峰 向常态发展，快速路不畅、路网密度偏低、公交效率不高、交通资源缺乏 整合、停车设施不足、各种交通方式发展不协调等问题正在逐步凸现。 目前重庆至璧山长途大巴在100班/天以上，至铜梁在50班/天以上， 铜梁和璧山直达主城的客流需求较大，且存在一定的拥堵情况，铜梁、璧 山间以及铜梁与主城区之间仅可依靠公路实现客运交流，交通结构单一， 不能满足新型城镇化发展的需要。本项目在璧山站与重庆轨道交通1号线 相衔接，是璧山、铜梁间以及二者与重庆主城间的快速客运通道，满足沿 线地区工作日公务、商务、通勤及节假日旅游、休闲等多样化出行需求。 为了贯彻落实五大功能区发展战略，加速推进城市发展新区城镇化进程， 1      密切城市发展新区与都市核心区和拓展区之间的联系，重庆市铁路（集团） 有限公司提出建设市郊铁路璧山至铜梁线。 工程线路线路起点位于尖顶坡至璧山线的璧山车站引出线，跨黛山大 道后向西北方向北走行，下穿渝蓉高速公路后至河边镇，在镇东北侧设河 边站，出站后继续向北走行，在河大路进青龙湖景区的路口交叉附近设青 龙湖站，而后沿河大路的西北侧走行，在大路镇的西北侧设大路车站，出 站后以5365m的隧道穿越云雾山，穿山后在遂渝高速公路南侧约200m 附近设蒲吕车站，出站后沿遂渝高速公路南侧方向走行，在铜梁区老店村 西北侧下穿规划合川至大足铁路线（西环线）的铜梁车站，穿过后设轨道 交通铜梁站，乘客可在此站与西环线的铜梁站进行换乘，出站后线路上跨 龙腾大道，线路上跨龙腾大道后向西走行约200m下地，下穿活动中心后 继续下穿淮远河进入金龙大道，并在水岸国际和市民中心之间设金龙终点 地下站，线路正线全长33.792km。除正线外，工程建设内容还包括辅助 线、车辆段及出入段线。 1.2工程主要建设内容、建设周期和主要技术指标  1.2.1主要建设内容  工程线路全长 33.792Km，其中地下线路长 12.398Km，高架线 6.405Km，地面线14.989Km。全线共有车站6座，包含1个地下车站和 5个地面车站。平均站间距5.6Km。设铜梁车辆基地一座，工期5年。 （1）线路 1）正线数目：双线。 2）列车最高设计运行速度：120km/h。 3）平面：最小曲线半径区间正线一般地段为 1200m，困难地段为 2      800m，特别困难地段为500m；辅助线一般地段为250m，困难地段为 150m。 4）纵断面 最大坡度：正线一般20‰，困难地段可采用30‰。 本项目本次设计车站坡度皆为平坡。 折返线、停车线一般为2‰（面向车挡）。 最小坡长：线路坡段长度不宜小于远期列车长度，并应满足相邻竖曲 线间的夹直线长度要求，其夹直线长度不宜小于50m。 竖曲线半径：坡度代数差等于或大于3‰时，应设圆曲线型的竖曲线 连接，区间正线：一般10000m，困难情