汽车行驶系统的故障原因分析.docVIP

汽车行驶跑偏的故障原因分析 第一章 绪论 汽众所周知，汽车制动跑偏问题是制约汽车行业发展的“老大难”，是引起交通事故的重要原因之一。造成汽车制动跑偏的原因很多，要想解决问题就得对症下药，具体问题具体分析。将在国内外对制动跑偏问题研究的基础上，对制动跑偏问题的产生原因及其相应的解决方法进行详细论述。汽车制动性是影响汽车安全性的重要性能之一强制性地对车辆制动性进行定期检测已是世界各国的车辆主管部门进行车辆安全管理的重要举措。汽车制动性能的好坏直接关系到行车的安全与否。经资料统计分析可知各个特大道路交通事故都与车辆制动性能的技术状况有着直接或间接的联系。随着汽车行驶速度的提高，我们更需要可靠的制动性能来保障汽车的行车安全。但是综合多年来车辆制动性能检测的实施可以发现，造成汽车制动跑偏故障的原因有很多方面。概括而言，汽车制动时跑偏的程度不仅与制动力偏差的大小有关，还与汽车主销内倾角和主销后倾角的大小以及前后轴制动力的偏差的方向有一定的联系。而且，汽车制动系技术状况的衰变和恶化情况也必然将造成汽车制动力的一些变化。因此，本论文希望通过对与汽车制动性能相关的理论和技术方面的问题进行探讨和分析，来达到解决汽车制动跑偏的目的。汽车的行驶系统主要由车架、车桥、车轮与悬架构成。车架分为边梁式车架、脊骨式车架以及综合式车架。车桥按结构分为整体式车桥与断开式车桥分别对应与独立式悬架，按功能分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。悬架分为非独立悬架与独立式悬架。比较常用的独立悬架有麦弗逊悬架等，整体式悬架一般用于货车。汽车行驶系统的组成和结构形式，在很大程度上取决于汽车经常行驶路面的性质。绝大多数汽车行驶在比较平坦的道路上，其行驶系统中直接与路面接触的部分是车轮，称这种行驶系统为轮式行驶系统，这样的汽车便函轮式汽车。除此以外，汽车行驶系统的结构形式，还的半履带式、全履带式和车轮-履带接合式等几种类型汽车行驶系的功能是接受由引擎经传动系输出的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力来保证汽车的正常行驶；传递并承受路面作用于车轮的各向反力及其形成的力矩；此外，行驶系尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和震动，保证汽车行驶平稳性，并且与汽车转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制。汽车行驶跑偏原因分析造成汽车行驶跑偏的根本原因是汽车车轮的相对位置不正确，两侧车轮受到的阻力不一致。下面将对产生这两个原因的因素进行详尽的阐述 3.1车轮的相关角度 汽车产生行驶跑偏的第一个根本原因是车轮的相对位置不正确，这里提到汽车的车轮相对位置，所以对车轮的相关角度介绍是很必要的 从汽车的前方看轮胎的几何中心线与铅垂线的夹角，称为外倾角。轮胎的上边缘偏向内侧（靠近发动机）或偏向外侧（偏离发动机）当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角前束角的定义前束角:前轮前束是从车辆的前方看，车轮中心线与车辆中心对称面之间的夹角零前束:左右轮胎的中心线，其前端与后端距离相等。零前束，前后的距离相等A=B。正前束左右轮胎的中心线，其前端小于后端距离。正前束，后端距离大于前端AB。负前束左右轮胎中心线，其前端大于后端的距离。负前束，后端小于前端A＞B。2.前束的作用消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。因为车轮外倾角作用使车轮顶部外倾斜，当车辆向前行驶时，车轮要外滚动，从而产生侧滑。侧滑会造成车轮胎磨损，所以，前束作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑主销后倾角的定义从车辆的侧面观察上球头或支柱顶端与下球头之间连线（假想的转向连线）向前或向后倾斜，即转向轴线与地面的垂线之间的夹角。后倾角包括：正的后倾角、负的后倾角、零的后倾角三种。 主销后倾角的作用后倾角的作用增进直线行驶的稳定性转向后使转向盘自动回正主销后倾角影响汽车的偏行 四、内倾角、包容角和摩擦角1.内倾角的定义由汽车的前方看，转向轴线与地面的铅垂线所形成的角度 2.包容角 主销内倾角与外倾角的综合即为包容角可用来诊断悬吊系统结构定位失准悬吊组件变形。3.摩擦半径 以地面为准，主销内倾角线（转向轴线）与地面交汇点，轮胎中心线与地面的交点的距离就是摩擦半径 负摩擦半径:当主销内倾角线余地面的交点在轮胎中心线之外侧即为负的摩擦半径。 造成车轮的相对位置不正确的因素轮胎的影响轮胎压力的影响汽车车轮的正常压力一般为2～2.5bar（07款普桑标准气压：前轮2.0bar，后轮2.4bar），在行驶一段时间以后，会出现左右轮胎胎压不一致的情况。这将导致汽车左右车身一边高一边低。如果左侧胎压高于右侧，车身向右倾斜，右车轮的正外倾角会随之增大。前文.1.2中已经讲到正的外倾角会使车辆向前行驶时产生侧滑。左右两侧胎压的不一致导致车身右倾时，右侧车轮的正外