中铁四局福州地铁汇报材料-成槽方案比选.pptVIP

勇于争先 永不满足 中铁四局福州市轨道交通1号线二期工程第2标段 序号 项目 方案一 方案二 方案三 备注 1 实施方案 旋挖钻机配金刚牙轮+冲击钻修孔 旋挖钻机配金刚牙轮+铣槽机 钻孔爆破+冲击钻 2 施工工艺 采用了德国宝峨旋挖钻配合金刚牙轮钻头成槽，成槽机加旋挖钻配备金刚牙轮、冲击钻辅助成槽。施工时，先用成槽机抓槽，抓至孤石层抓不动时，随用金刚牙轮钻切磨，再用成槽机将碎块抓出，一般采用金刚牙轮钻施工主副孔，再用冲击方锤修槽，最后用滤砂器清槽 采用铣槽机进行成槽处理孤石，遇到较难处理的孤石或者铣槽机铣槽困难的情况，采用旋挖钻配金刚牙轮对孤石进行提前处理。施工中，先用成槽机将上部土层抓掉，再用铣槽机铣槽，当遇孤石或中风化岩铣齿损耗过多时改用金刚牙轮旋挖钻钻取后，再用铣槽机将剩余破碎的孤石或岩层铣掉，直至设计标高。 各槽段布置两排炮孔，梅花型布孔，沿连续墙导墙内轮廓向内10cm开始布置，间距0.6*0.6m梅花型布设爆破孔，采用地质钻机或潜孔钻钻孔，土层钻孔孔径、岩石钻孔孔径均为90mm，钻孔中安设直径75mm的PVC套管，爆破后采用方锤修槽，后用成槽机清孔。 3 工艺优点 工艺相对简单、施工效率较高。 采用铣槽机可省去修槽、清槽工序，施工工序简化，时间大大缩短，施工效率较高 施工效率较高 4 工艺缺点 金刚牙轮属于耗材，价格较贵。冲击钻修槽过程中可能存在槽壁坍塌 施工机械成本非常高，施工成本最大 爆破时对周边环境影响较大，爆破环境要求较高，成槽质量不能完全掌控（破坏槽壁加固），冲击修槽时出现坍塌，地连墙质量无法控制，且办理爆破手续周期较长 5 工期要求 平均每幅4.5天 平均每幅3.8天 平均每幅约6天 6 设备投入 成槽机、旋挖钻配备金刚牙轮、冲击钻6台（方锤） 投入1台旋挖钻、1台双轮铣槽机 取芯钻机+多台冲击钻 7 造价分析 完成一幅槽机械人工成本约27万元（旋挖钻配备金刚牙轮进出场费用约20万元） 完成一幅槽机械人工成本约40万元（铣槽机进出场费用约220万元），虽然单幅地下连续墙成槽成本稍高，但可大大缩短工期，减少管理费等一些间接费用 爆破费用（含打孔、爆破人工费、机械费、材料费）每幅8万+冲孔修槽每幅15万（冲击钻机进出场费用约1万元） 8 文明施工 一般 一般 一般 9 安全质量 安全可控，成槽质量可控（可能存在槽壁坍塌，后期进行修整） 安全可控，成槽质量较好 安全风险大、成槽质量差，后期地连墙修整（鼓包、侵限凿除） 勇于争先 永不满足 地下连续墙成槽比选 中铁四局福州市轨道交通1号线二期工程第2标段 根据以上比较及相关施工经验，结合梁厝站实际CT扫描孤石情况，项目部采用方案一，旋挖钻机配金刚牙轮+冲击钻修孔对孤石进行处理，该方案采用德国宝峨旋挖钻配合金刚牙轮钻头成槽，成槽机加旋挖钻配备金刚牙轮、冲击钻辅助成槽。施工时，先用成槽机抓槽，抓至孤石层抓不动时，随用金刚牙轮钻切磨，再用成槽机将碎块抓出，一般采用金刚牙轮钻施工主副孔，再用冲击方锤修槽，最后用滤砂器清槽，施工工艺相对简单、施工效率较高，且梁厝站已进行槽壁加固，在施工过程中不会造成塌孔，地连墙施工质量能够得到保证。 勇于争先 永不满足 04 地下连续墙成槽（孤石处理） 中铁四局福州市轨道交通1号线二期工程第2标段 1、旋挖钻牙轮钻头工作原理 牙轮钻头依靠牙齿破碎岩石，牙轮钻头工作时，固定在牙轮上的牙齿随钻头一起绕钻头轴线作顺时针方向的旋转运动，这种运动称作公转。公转的转速就是转盘或井下动力钻具的旋转速度。牙轮上各排牙齿公转的线速度是不同的，外排齿公转的线速度最大。钻头工作时，牙齿绕牙轮轴线作逆时针方向的旋转称为自转。牙轮自转的转速与钻头转速即公转的转速以及牙齿对井底的作用有关。牙轮以及牙轮上牙齿的自转是破碎岩石时牙齿与地层岩石之间相互作用的结果。 勇于争先 永不满足 地下连续墙成槽（孤石处理） 中铁四局福州市轨道交通1号线二期工程第2标段 钻头工作时，牙轮滚动，牙齿与井底的接触是单齿、双齿交错进行的。单齿接触井底时，牙轮的中心处于最高位置；双齿接触井底时则牙齿的中心下降。牙轮在滚动过程中，牙轮中心的位置不断上下交换，使钻头沿轴向作上下往复运动，这就是钻头的纵向振动。钻头的纵向振动使牙齿产生冲击力，以冲击方式破碎岩石。 由于孔底不平和有凸台存在，牙轮在滚动过程中会产生纵向振动。钻头在井底的纵向振动，使钻柱不断压缩与伸张，下部钻柱把这种周期性变化的弹性变形能通过钻头牙齿转化为对地层的冲击作用力用以破碎岩石，与静载压入力一起形成了钻头对地层岩石的冲击、压碎作用。 勇于争先 永不满足 地下连续墙成槽（孤石处理） 中铁四局福州市轨道交通1号线二期工程第2标段 2、布孔方式 地连墙槽段内孤石处理钻孔采用主副孔方式进行，钻孔直径