2011_迈腾加装胎压监测_详细.docVIP

工作原理：轮胎监控报警系统利用ABS系统传感器传送的数据监控各车轮的转速及其滚动周长的变化状况。若某个车轮的滚动周长发生变化，报警? 灯将点亮。 1)胎压监测开关 零件号：3C0 927 121?D? (2)胎压监测开关线束；线束的一端为监测开关插头，另一端可分为三部分分支，分别为E S P开关适配转接插头、监测开关插针线(2个)、A B S连接插针线。 (3)用于ESP开关小灯功能两插针线的插头一个。 (4)其他辅件：保护螺纹套管一个，线束保护胶带，线夹子若干，如图1所示。线束连接线采用国标0.35m m2， 200℃耐高温线。插头为德国原装厂插头，插针为美国AMP大众专用标准插针端子。加装方法： (1)加装胎压监测开关 为加装的便利，需先拆下09G手自一体变速器换挡杆手柄。注意拆下换挡杆手柄时，根据其结构的特点，先要将选挡按键在其按压点上往外拉出并用导线扎带固定，然后在压下手柄下护座的同时，向上拔出。换挡杆手柄拆下后效果。 拆下带E S P和胎压监控安装位置的操控面板，拔下E S P开关插头，剥掉 E S P开关6孔插头的外壳，将E S P开关6 号脚连接的棕色线和3号脚连接的灰色线插针挑出来)，再把挑出的插针插入对应位置的黑色插头备件里，注意插入的位置要和线束中适配插头中的线色位置一一对应)。接下来要把安装线束上预留的棕色的和灰色线的插针插回到原车的ESP开关的相应3号和6号针脚里。这样的接线方式，确保了所安装的胎压监控开关和原车的E S P开关共享了小灯控制线和开关搭铁线。因为线路进行了转接处理，在安装胎压监控开关到控制面板之前，有必要把相关线束进行一下合理的布置，特别是给监控开关连接端的线束要穿上防磨擦的螺纹塑料保护套。整理好加装线束，将胎压监测开关安装到原预装位置，效果初现、 (2)安装与ABS连接插针线 进行完前述操作后，所用材料中还有一条红/黄色长线未安装了，这也是最为重要的一项。根据迈腾胎压报警线路电路图，这条红/黄色线需要连接ABS 电控单元插座16脚向ABS电控单元传送开关接通状态的信息。A B S电控单元通过16脚对此信息进行分析，用做仪表上的警报灯显示和初始化功能，因此这条线也可称为功能线。相比E S P开关和胎压监控开关的相对位置，胎压监控开关与A B S电控单元的距离可谓称之 “遥远”了，布线需要“翻山越岭”：经过中控台，仪表台内部，前围板最后到达A B S电控单元的插头，因此布线难度自然大了不少。拆下副仪表台右侧下护板，拆下副驾驶储物箱，本着安全合理布线的原则将红/黄色功能线顺至副驾驶储物箱后前围板的线束预留孔位，并小心地引导功能线通过线束预留孔进入发动机仓。 剥开ABS的38孔插头，将引出的功能线插针引入16号空白脚后，把多余的线拉回副驾驶室内，这时可以对功能线的踪迹进行全方位包装。首先要保证ABS插头处的线束条理有序，其次保证前围板线束预留孔处的密封良好。最后要充分利用线束保护胶带、线夹子等辅料保证在手盒处的线束布线整齐有序。 (3)激活和校准 最后进行功能编码工作，进入 03 A B S控制单元，查询原编码 366，选择 07编码功能，在原366值的基础上增加数值2048， 改为 2414，保存退出即启用A B S控制单元的胎压监测功能。注意，此时不能改为常见的带胎压报警功能的编码2366，因为2366相应的 ABS 电控单元的零件号为3CD 614 109 D，而本车的A B S 电控单元的零件号为 3CD 614 109 A。 在给A B S正确编码后，系统有一个自动校准的过程，因此，正确编码前，需要将轮胎充气到正确值。为了确保校准正确进行，需要按下胎压监控按钮 2s，此时仪表内警报灯亮起2s，伴有一声锣响，使系统校准再次进行。 对于带有轮胎压力监控系统的车辆，校准是异常关键的。轮胎参数发生变化时(轮胎参数变化包括：更换轮胎、轮胎重新充气、底盘维修)，系统都需要重新校准以确定新的参数。相关参数是系统根据自学习过程的驾驶状态计算出来的，在正常驾驶条件下，系统自动将轮胎标定压力校准到驾驶员的充气值，整个过程需要几分钟时间。在校准过程中，数据是逐渐传递到胎压监控系统的。系统经过自学习后便可以进行正常的胎压监控，在胎压监控过程中，轮胎缺气会引起胎压监控系统比较数据的差异化，此时胎压监控故障警报灯便会亮起提醒用户检查更换轮胎 安装小提示??德国原厂迈腾胎压开关带线结（无破线） 安装，迈腾2.0T的胎压监控编码是进入ABS系统里03-07--将原来的0000366编码为0002414即可实现胎压监控系统！ 迈腾加装原厂胎压监测开关详细大作业【多图多真相】 安装只需要在档把的右侧加装一个胎压检测开关，然后连接线，胎压开关的6号端子线接ESP开关的3号线，胎压开关的3号端子线接ESP开