美国陆军通用,武装侦察直升机的“头号选项” V-280“勇敢”通用倾转旋翼机.pdfVIP

量 力 对 绝 美国陆军通用/武装侦察直升机的 “头号选项” V-280“勇敢”通用倾转旋翼机 文／秦鸥 目前，V-280 旋翼机的发展计划除了基本型，还有武器型，未来有望取代部分现役 OH-58 侦察 直升机甚至AH-64 专用武装直升机的功能 早在20年前，美国陆军就曾启动新一代武装侦察直升机项目，用大笔资金开发出号称全球首款隐身侦察直升机—— RAH-66“科曼奇”，没想到在阮囊羞涩的局面下，不得不在原型机都风光亮相后放弃定型生产。之后，美国陆军又展 开低成本的ARH-70侦察直升机的研制项目，可是开发商频频涨价的势头让军队忍无可忍，当2009年ARH-70直升 机开发还未定型，研制单价却猛涨至1200万美元的时候，美国陆军赶紧喊停，免得再落入新的无底洞。 尽管两度铩羽，但美国陆军航空兵 夺标者理论上能拿到未来美军陆航部队数 用直升机作战需求的想定，它在发动机 仍存在新式侦察直升机的需求，毕竟经过 以百架甚至千架的订单，所以美国甚至欧 和传动系统方面进行了改头换面，采用 多年伊拉克和阿富汗战事消耗，现役的 洲各家厂商无不拼尽全力，希望笑到最后。 完全不同的设计。过去V-22的发动机舱 OH-58机群早就不堪重负，这些诞生于 据美国《防务新闻》分析，当前最有希望 和旋翼采用一体化设计，当变换飞行模 20世纪70年代的老机型尽管实施过的机 的竞争者当属开发出V-22倾转旋翼机， 式时是直接调整发动机舱角度，让旋翼 体延寿和改装美容，可毕竟是当初的老设 又曾是ARH-70项目夺标者的贝尔公司， 推力轴线从接近水平改为垂直，为机体 计，内部设计冗余度早已耗尽，再要挖潜 他们这次拿出的是V-280“勇敢”（Valor） 提供在直升机飞行模式下的升力与推力。 实在是勉为其难。更要命的是，美军陆航 通用倾转旋翼机。 这种设计的最大优点是大幅简化发动机 数量更多的UH-60通用直升机也到了退 和旋翼的传动系统，降低传动系统的复 休年限。面对两大主力直升机“双下岗” 动力系统的妙思 杂性，但缺点是发动机舱加上旋翼的整 的尴尬局面，美国陆军索性提出新一代通 尽管 V-280 和 V-22 一样都采用倾 体重量，导致主翼梁和发动机舱的接点 用/武装侦察直升机的项目招标，由于 转旋翼设计，但根据实际操作经验和通 需要承受大量应力，况且驱动发动机舱 32 AVIATION WORLD 2014.9 变换迎角的相关液压系统也需要额外的 能够迅速被旋翼下洗气流打散冷却，减少 仅采用大型侧舷滑动舱门，连位于驾驶舱 量 力 对 绝 功率输出。为防一侧发动机失效，V-22 热源信号特征。事实上，由于旋翼/传 后面的机枪手射击窗都原封不动地保留下 还在左右两台发动机之间安排了备用紧 动系统采用独立设计，因此当V-280的 来。过去V-22在直升机模式飞行时发动 急传动轴，并且贯通主翼内部，这都令 旋翼要调整推力角度时，是以主翼梁为轴 机舱会干扰舱门机枪射界，以至于美军出 发动机舱和主翼的设计变得极为复杂。 心直接变换旋翼指向，但发动机舱和旋翼 于避免误击考虑没有安装舱门机枪，只靠 不仅如此，在实战过程中，美军还发 /传动系统基座则是采用固定式设计，这 布置在尾部货舱门的机枪提供最低限度的