发动机润滑系统的修复.pdfVIP

MAINTENANCEREPAIR 汽车牛深’禾化亿保1禾养乔技玟术不讲脞座 发动机润滑系统的修复 原 阔 汽车行驶一定的里程后 ，大部分会 出现发动机动力下 采用涡轮增压 的车辆发生烧机油的原因有多种。一是 降、油耗增加 、排放污染严重 ，甚至排气管 冒蓝烟。当然也有 由于发动机长期怠速运转 ，回油不畅，发动机 曲轴箱压力 一 些车辆行驶里程和时间很少也出现上面的 “老人病”。针对 过高，空气滤清器 阻塞 ，密封环磨损或失效引发的两端漏 上面的问题，业 内人士大都知道产生的原因以及解决的方 油 ；二是 由于未按说 明书使用增压机油 ，机油清洁度太差 ， 案。本文从另外一个角度来剖析产生这些现象的原因及其处 缺油干摩擦引起浮动轴承磨损 ；三是由于发动机排气管 中 理方案。 进入金属物 ，未按要求使用空气滤清器 ，未及时清除油泥 ， 排气温度过高、螺母脱落引起的涡轮或压气机叶轮损坏。现 l 产生烧机油的几个常见原因 在4S站内基本上是烧机油就换涡轮增压器，而很少解体检 烧机油现象产生的主要原因是发动机活塞、活塞环和缸 查分析确诊产生问题的根本原因。笔者的经验是：第三种情 壁的磨损 ；发动机的气 门油封老化 、硬化甚至龟裂或者是气 况(叶轮损坏)出现的机率极小；第一种情况出现在一些特 门有问题等。下面会提到一些我们以前会忽略的问题。 定的车上，通常是 由于长期市内低速行驶，PCV 阀堵塞，三 (1)机油的黏度问题。在北方夏季通常使用的是 15W40 元催化转化器堵塞导致排气负压、温度高，以及密封环磨 机油，冬季和天冷时使用 1OW30或者 10W40机油，在南方 损 ，甚至于增压器旁的增压压力限制电磁阀的工作受积炭 通常使用的是 15W40机油 ，夏季甚至会用到20W50机油。 影响。 然而现在的汽车大部分都使用 10W30机油，甚至5W、0W 机油(这些都是北方在天气极冷时为保证机油低温流动性或 2 常用发动机修复剂的主要工作原理 提升启动性时使用的级别)。还有一点，原来机油的基础油大 在摩擦产生磨损的过程中，特殊的修复成分与润滑油 部分是采用了I类基础油 ，而现在的机油大部分采用的是 Ⅱ 的结合或不结合的作用下，借助于润滑介质、物理环境、化学 类基础油、Ⅲ类基础油、聚乙二醇 (简称 PAG)合成基础油和 作用 ，对磨损的金属表面产生一定的修复现象。它与以前提 聚 烯烃(简称 PAO)合成基础油。这些配方和材料的采用 到的发动机保护成分的工作原理不同，它不是以改变润滑油 可以使机油的流动性更好 ，在金属表面的附着性发生变化。 或发动机机件为代价来进行工作 ，而是在发动机本身的工作 上述两个原因产生的结果是：在北方的夏季，在南方的全年， 温度、压力条件下，在产生摩擦的表面上沉积 、结晶和铺展膜 机油在初起动或低温工作时的黏度不足而出现缸壁与活塞 来填补以前的金属损失。 间隙增加，产生烧机油现象，许多车辆出现缺机油现象。 (2)涡轮增压问题。采用涡轮增压的车辆越来越多，涡轮 3 发动机修复剂在使用中的注意事项 增压器在高温环境中以50000r／rain-240000rra／in超高速 对于由于缸壁，活塞，活塞环等发动机金属机件磨损问 运转，往往不到使用年限就损坏。车主通常因为烧机油而更 题引起的烧机油，采用修复剂的时间要注意以下几点。 换涡轮增压器。事实上 ，目前国内以欧系车为代表的采用涡 (1)不能使用单纯采用 OCP(黏度指数改进剂)成分的 轮增压的车辆烧机油很多与涡轮增压器无关。 修复剂。修复剂的超黏配方是达到和保证修复效果的前提， 62 汽车维护与修理 2008 ·11