石灰改善土施工技术探讨-包银锋概要1.doc

石灰改善土路基施工技术探讨 包银锋 （中交二航局第四工程有限公司 安徽 芜湖 241009） 摘 要：安徽阜阳至新蔡高速公路路基工程针对用于路基填筑的原状土CBR值不能满足规范要求，采取分别用3%和5%石灰剂量的石灰改善土进行路堤和路床填筑的施工方案。本文结合阜新高速公路第一合同段施工生产实践对石灰改善土路基填筑施工工序、质量控制及施工中常见问题进行简要阐述，对以后类似的石灰改善土路基施工有一定借鉴作用。 关键词：石灰改善土 路基填筑 施工技术 工艺控制 引言 石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，被广泛应用于高等级公路路基填筑及低等级公路的路面结构层当中。石灰土强度的形成主要是靠石灰中的氧化钙、氧化镁等活性物质与细粒土的相互作用。在这种相互作用中，离子交换是石灰土初期强度形成的主要因素，碳酸硬化反应是石灰土后期强度增长的主要因素。 考虑到路基顶面及路面各结构层对设计弯沉值要求的差异，区别于石灰稳定土，本项目采用3%和5%的石灰剂量对不适宜做路基填料的原状土的土质进行改善，以满足施工规范要求，取得了不错的效果。 工程概况 阜阳至新蔡高速公路安徽段是位于南京~洛阳（G36）、上海~西安（G40）两条国家重点公路之间的另一条东西向高速公路通道，向东接合（肥）淮（南）阜（阳）高速公路互通出口，向西接河南省化庄~新蔡高速公路，路线里程全长68.048km。第一合同段起讫桩号为K1+083~K18+500，里程长度为17.417km，合同工期1年，投标合同价2.1亿元，为全立交、全封闭、双向四车道高速公路。 阜新高速第一合同段位于安徽省阜阳颍州区和阜南县，区域地貌形态单一，全线位于黄淮剥蚀的冲积平原，地势平坦开阔，其间穿越有河间洼地和部分水域，全线土质基本为亚粘土，该土具有遇水后易收缩软化、强度迅速降低的特点。沿线取土坑取土深度一般为3.5-4.5m。 根据设计规范要求：路基顶面以下0~30厘米（上路床），30~80厘米（下路床），80~150厘米（路堤部分），150厘米以下（路堤部分），要求CBR值分别达到8、5、4、3。试验数据表明地下水位普遍较高，沿线取土坑用土均无法满足相应压实度下的CBR值要求，因此对于过湿土、CBR值不满足要求的取土坑用土采取掺灰处理。石灰剂量依据试验结果为2%，考虑路拌施工的局限性和石灰中有效成分损失量，路堤部分石灰剂量采用3％，路床部分石灰剂量采用5％。为保证压实质量以减少桥台跳车，所有桥梁、分离立交及涵洞台后均采用石灰剂量为5％的石灰改善土回填。 施工准备 技术准备 标准击实试验 标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的试验项目，压实度的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它路基的标准密度的击实试验必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度。此外，平时在施工过程中还要时刻注意土质变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验。 设备名称 规格型号 数量 进场日期 状况 1 挖掘机 小松 5台 2011.1.20 良好 2 推土机 TY-140 2台 2011.1.20 良好 3 静压压路机 3Y18-21 3台 2011.1.20 良好 4 振动压路机 YZ22 2台 2011.1.20 良好 5 自卸车 东 风 11辆 2011.1.20 良好 6 装载机 厦工Z50 2辆 2011.1.20 良好 7 平地机 GR180 2台 2011.1.20 良好 8 旋拌机 100900 5 2011.1.20 良好 9 旋铧犁 1LF-435 2台 2011.2．20 良好 施工工艺 在石灰改善土填筑过程中，阜新高速第一合同段严格按照“四区段”（填筑区、摊平区、碾压区、检测区）、“八流程”（测量放线、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、翻拌晾晒、碾压收光、自检互检、监理验收）施工工艺组织流水施工，在确保路基质量的前提下加快工程进度。路基填筑必须严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”，确保每层填土施工质量。 清表及地基处理 在路基填筑前沿路基两侧开挖临时排水沟，降低路基基底范围的地下水位和含水量。水位降低后利用推土机推除表层种植土，然后装载机、自卸车配合，装运至指定弃土场处。路基范围之内的杂草、建筑垃圾及不良土质必须全部清除干净，确保清表质量。 填筑前碾压 表土清除后立即组织压路机碾压，保证下承层的压实度不小于规定的压实度，经监理验收合格后实测上土前高程。若遇到路基局部软弹，采用翻松晾晒至合适的含水量或掺拌一定比例的石灰进行处理，以三轮压路机重压不反弹为合格标准。路基两侧容易产生积水的路段，必须采取措施排除可能的积水，避免路基坡脚被水长时间浸泡。 测量放样 根据设计图纸每10米一个断面测量填方的