数字治超综合平台建设方案.doc

“数字治超”综合 信息管理平台 项目 目录 目录 2 第一章 前言 3 一、 建设背景 3 二、 建设意义 9 第二章 建设要求 9 一、 建设目标 9 二、 建设原则 11 三、 主要内容 12 第三章 建设内容 13 一、 系统架构 13 二、 软件平台建设 15 1、 数据中心管理子系统 15 2、 统计分析管理子系统 16 3、 治超执法管理系统 17 4、 自动报警信息调度系统 18 5、 治超站信息管理系统 19 6、 货运车辆信息库管理子系统 20 7、 重点货源头企业信息采集报送子系统 21 8、 统一视频接入系统 23 9、 统一接入软件接口建设 25 10、 统一授时系统 25 三、 硬件平台建设 26 1、 监控中心升级改造 26 2、 网络优化 34 3、 治超站点升级扩容 35 4、 移动执法仪升级改造 36 5、 其他二期工程建设相关内容 38 前言 建设背景 当前，我国公路货物运输量急剧增加，并且车辆超载超限现象极为普遍。超限超载车辆给国家财产造成了重大的损失，人民群众生命财产和公共安全受到严重威胁。在利益驱动下、地方车辆恶意超载，暴力抗法现象，愈演愈烈，加之少数企业和驾驶员对超限超载的危害性认识不足，车辆超限超载问题始终没有得到根本解决。因此，开展路面集中治理超限超载车辆，保持超限超载治理常效管理的高压态势，显得尤为重要。 目前，泉州市公路局所负责监控指挥的区域只局限在治超站点，对全面公路的超载超重的安全监控能力还非常有限，因此非常有必要按交通部的要求，对运营车辆安装北斗/GPS双模车载终端，于现有的科技治超平台进行整合、集中管理，对整个运营车辆进行全面的监控管理，提升监管能力，加强道路的安全畅通。 泉州市“数字治超”工作已经在2011年启动，建设了泉州市公路治超监控指挥中心的一期工程，该工程初步完成市治超指挥中心前端监控指挥中心建设，主要实现对全市治超工作的数字化监控指挥，并通过在各区县、治超站点设置高清晰摄像头，将车辆运营的实时情况及时的反馈到监控中心的大屏上，用于显示、分析、回放；该期工程还建设了泉州市科技治超综合信息管理平台软件平台，实现对各治超站点的治超检测数据定时采集，并实现各治超站采集的数据进行初步的数据分析，实现自动治超数据及时跟踪报警；且该科技治超综合信息管理平台具有1个平台、5个子系统模块及一个治超综合信息门户等功能模块及子系统，具体一平台是指数据交换共享及应用支撑平台，5个应用子系统分别是治超动态信息管理系统、治超处罚案件办理子系统、监控站点管理系统、全市治超查询统计分析系统及科技治超绩效考核系统，通过该系统，能够对治超站点进行监控和管理。 通过近2年来运行，在实际使用过程中系统仍然存在着一系列问题： （1）由于各个治超站脱离泉州市治超综合信息管理平台，独立建设了各自的治超管理系统，治超数据存储在各个治超站点，每个站点检测人员有随意修改治超执法数据的嫌疑，导致治超执法数据不严谨，工作开展有漏洞。 （2）目前只接入了9个治超站点，未覆盖到全市的治超站点，使得治超监控工作没有全面化、系统化。 （3）在接入的站点中存在着部分站点数据无法上传，视频无法显示或者显示模糊。 很多治超站点硬件设备平台型号不配套，较多数据采集结构存在采集困难。如无法识别货车轴数；无法识别车牌；监控平台大屏显示分割软件对于部分站点的摄像头兼容不够，导致部分画面有闪屏的情况出现。主要问题主要体现为： 轴识别误判取证： 轴识别器是一种压力感应设备，对于两组轮胎挨得十分近的车辆，会有一定的误报率，比如将五轴识别为四轴、四轴半无法识别等，而检测系统抓取的照片一个是正面全景，另一个是车辆特写（效果如下图所示），这就为事后治超中心人工判断是否误报带来了难度，除了通过车牌信息来调取车辆轴数信息，基本上只能无条件相信现场执法人员的判断。 车辆正面全景 车牌特写 车牌识别率不高 目前的超载检测系统，车牌的识别率在白天能达到90%以上，夜晚识别率则低于40%。超成识别率不高的主要原因有两个，一是系统使用的车牌摄像头属于模拟设备，档次不高；二是夜间货车司机没有养成关闭大灯的习惯，目前大部分的货车都对灯光进行了改造，使用了光照超强的疝气大灯，车牌识别系统配备的逆光灯根本无法抵消这样的强光。 系统时间不一致 由于各个治超的系统均是使用本地时间，系统运行的时间久了之后，各地的数据记录时间会与标准时间产生较大误差，这为指挥中心统一调度带来了难度。 设备配置不齐 部分治超站未配备报表激光打印机（仅配备针式打印机直接与地磅相连打印过磅单），超载的日报表等信息均需要人员手工填写，放弃先进的计算机不加以利用，浪费了大量人力。 （5）监控指挥中心软件平台的视频回放操作复杂，现场工作人员经过培训后仍无法正常使用，需进行优化。 （6）监控中心本